刨根问底丨两门车之间的区别，你知道吗？

都说“车门越少，车子越好”，比起四门车，大家更喜欢两门车，但两门车其中的门道有多少？为此我们打算推出一系列节目来一起聊聊！而今天的话题则是：豪车和超跑怎么区分？

以下为本期视频文字版：

超跑&豪车

区别是什么

两门超跑的主要用途是在赛道上，通常会尽量做得低矮，像F1一样“趴在”地上，所以它不太适合在普通路面使用，核心定位就是赛道车型。

豪车最早通常是指Grand Tourism，简称GT，起源于英国。现在我们看到的雪茄型、低趴的车子。比如捷豹，都源自英国，所以英国是豪车的发源地。最早的劳斯莱斯其实是四门车，当时是为英国皇室打造的，风格庄重。而且车身设计得比较高，是因为女王（参数丨图片）要戴帽子，得能顺利坐进去，不能让她上车时脱帽子，这就是早期豪车的设计理念。

后来从四门豪车演变出了两门车型，比如早期的阿斯顿·马丁车型，还有现在的宾利Continental系列。像劳斯莱斯、宾利，原本的四门车型都很庄重，通常是驾驶员开车，老板坐在后排，这也是当年“车王”劳斯莱斯的典型定位，后来的宾利、捷豹等也延续了类似风格。

这类豪车基本都是纵置后驱，轴距比较大，还能装行李，后备箱足以放下两个人过夜所需的行李，比如一两个登机箱加一个托运行李，实用性较强。

这就是超跑和豪车在车辆布置、定位上的基本区别。

超跑&豪车

产品策略有何差异

其实我们之前提到的超跑或豪车，基本属于少数高端品牌。像福特也有超跑 GT ，但福特并非以“超跑品牌”进行营销，这款车只是福特为了特定目的打造的车型。在中文语境里，真正的豪车通常要两三百万 以上，且具备传统品牌价值，符合奢华品牌的定位。对一般汽车公司来说，这类性能或高端车型是品牌方向与定位的代表。

比如本田，它以发动机技术闻名，品牌形象主打年轻、有动力，还涉足摩托车和 F1 发动机领域。所以本田有思域 Type-R 这样的性能车型，搭载顶级发动机，采用前轮驱动，用性能体现本田的技术实力。

再看福特，福克斯有 RS 和 ST 版本，属于性能车型；还有不带福特标志的野马 Mustang ，有着 60 年历史，是美国肌肉车 Pony Car 的代表，体现了福特在动力总成上的技术。

简单来说，对顶奢品牌而言，超跑或豪车是它们的主销商品，会主动创造用户需求和向往感；对大众品牌来说，这类车型则是品牌技术或特征的象征。

提到福特GT，有人专门为它拍过电影《急速车王》。片中涉及一个供应商叫Shelby，当年福特把GT的研发项目外包给Shelby，打造出了挂福特标的GT40。现在这款车仍在生产，由第三方负责，是以少量订单的方式生产。

几年前，福特推出新一代GT，一方面是圆福特家族的梦想——几十年前他们曾击败法拉利，如今想证明“宝刀未老”；更重要的是，福特想向世人证明“超跑不一定要用V8发动机”。

目前在小跑车领域，马自达的小跑车MX-5，是持续生产且产量稳居第一梯队的车型。为什么能做到这点？因为马自达一直强调“人马合一”，注重车辆的操控性。虽然大家知道马自达3和福特福克斯共用平台，甚至有人说“马自达是日本的福特”，但马自达想通过车型突出自身操控优势，还要展现“Fun to Drive”，以此区别于丰田、本田。

福特与马自达合作期间，海哥曾在马自达广岛设计中心亲自参与、见证过MX-5的早期开发。当时马自达濒临破产，和福特合作后，想通过一款车型重振品牌。

那时马自达有转子发动机技术，但受限于当年的材料学水平，转子易磨损，燃烧效率不佳，且开发成本高，福特不支持继续研发，于是马自达想到了打造小跑车的思路。

小跑车并非马自达首创，英国人早就玩过了，比如MG的平民跑车，类似美国的Mustang；欧洲还有莲花这样偏高端的跑车，以及MINI敞篷、MG敞篷等相对便宜的车型。

马自达认为，自己的发动机和底盘适合做小跑车，而像肌肉车这类车型，交给福特去做就好，所以当时开发MX-5时，对标对象就是MG，目标是打造“平民跑车”。

这款车的核心目的不是比速度，而是模拟骑摩托车、自行车时感受风的体验，实现与大自然的融合，同时“铁包肉”的设计更安全，还能传递一种松弛、休闲的生活方式。它也是双门车的一种，却有着独特的细分市场定位。

敞篷车

也有分类

聊到马自达 MX-5 和 Mustang ，就不得不提敞篷车 Roadster 。大家都叫自己 Roadster ，但不同 Roadster 其实也有分类。

Roadster本是敞篷车的概称，其中最顶级的Roadster，理念是“陆上游艇”，可以进行各种定制。比如劳斯莱斯的两门跑车，从上方看就像游艇甲板。这类车就是富人的玩具和收藏品，往往是独一无二的，还能加装各种个性化配件。

再往下是超跑级Roadster，比如玛莎拉蒂、法拉利等超跑品牌，大多会推出敞篷版本，也有硬顶版本。通常硬顶超跑更侧重性能，因为车身刚性更好；敞篷超跑则以豪华为主，主打兜风体验，不管是硬顶敞篷还是软顶敞篷，核心是“彰显身份”——开在路上希望被关注，周末天气好时开出来“遛一遛”。

第三种是基于B级车打造的敞篷车，车身长度多在5米以内、4米多，比如奔驰的E-Class轿跑，现在更主流的是CLE。这类车是2+2座椅布局，后排空间不错，后排车窗也能降下。奔驰E-Class轿跑是该类车型中销量高、历史久的代表，一方面能体现高档感，另一方面尺寸适中，偶尔能带朋友出行，实用性较强。CLE除了硬顶，也有软顶版本可选。

再往下就是典型的2+2布局车型，比如Mustang。选这类敞篷车要考虑：买它是为了品牌，还是为了驾驶乐趣？Mustang更多是为了驾驶乐趣，而且很多人会买来改装，打造自己喜欢的风格。

还有一种是纯粹的两座敞篷车，比如保时捷718 Boxster，它的前身就是敞篷车型，后来也出了硬顶版。这款车是两座设计，发动机放在驾驶座后方，没有多余空间加后排座椅，但操控性极佳，是敞篷车中的主流成功车型。和它同级的就是马自达MX-5，同样有硬顶和敞篷两种选择。

选这类车还要考虑发动机：如果只是想体现豪华，不一定需要8缸发动机；如果想偶尔“飙车”，听发动机的轰鸣声，也有多种选择——比如Mustang可选V8发动机，宝马有M4的M Power车型，还有Z4和SUPRA这对“姐妹车”。

Z4和SUPRA更像是车厂工程师的“玩具”，就像福克斯RS一样。工程师们会按自己的喜好打造这类车，满足自己的“玩车梦想”，所以它们的产量相对较少。

总的来说，敞篷车有不同价位、不同用途的选择，这也是目前国内能买到的敞篷车的大致分级。

从最贵的超跑、GT两门车，到主流大厂结合不同区域文化打造的两门车，再到相对入门的版本，相信大家如果想买两门车，现在应该有了基本概念，也清楚了Roadster和普通两门车的区别。

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