世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥崇启公铁长江大桥双主塔同日封顶

9月29日，在万里长江入海口，随着最后一方混凝土从崇启公铁长江大桥3号与4号主塔施工平台同时泵送，浇筑至153米高的塔顶，在建世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥双主塔同日封顶。大桥由此转入斜拉索挂索施工新阶段，为大桥主桥钢梁合龙奠定了坚实基础。

崇启公铁长江大桥是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路――沪渝蓉高铁的控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。大桥由长江沿岸铁路集团公司建设、沪杭客专公司建设管理、中铁大桥局负责施工。

崇启公铁长江大桥采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路。主通航孔跨径达400米，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上迄今为止设计时速最高的公铁两用过江通道。

大桥主桥共设3号、4号两座主塔，均为H型花瓶式钢筋混凝土结构。塔柱由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁、上横梁和塔顶七部分组成，塔高153米。每座主塔的H型两侧塔柱各分27个节段施工，单个主塔混凝土总方量为17440.5立方米。塔顶呈斜刀旗状，外侧高2.3米，内侧高1.3米，混凝土方量约60立方米。

崇启公铁长江大桥地处长江入海口，地质条件复杂，沙地软土给桥梁基础钻孔桩施工带来诸多挑战；施工区域受潮汐与水流影响，给钢围堰吊装加固和水上承台作业带来较大考验。项目团队在近三年建设中系统谋划、攻坚克难，科学统筹人员、物资等各类资源，精心组织施工作业，确保两座主塔的每道工序、每个节点均符合设计要求、质量标准。

据介绍，崇启公铁长江大桥建设亮点主要体现在“长、新、大、精”四个方面：最长距离——大桥钢梁顶推总长度1205.4米，刷新了国内公铁两用桥梁超长距离钢梁顶推纪录；最新结构——主梁采用“主桁+副桁钢砼组合梁”新结构，为世界首座公路混凝土板与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥；最大跨度——主跨400米，为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥；最精控制——主塔联塔区线型和温控施工技术、大跨度无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥线形控制、主桥千米长联钢桁梁多点同步顶推施工均须控制精准，误差控制在毫米级。

崇启公铁长江大桥建成后，将成为首条跨越长江时速350km不减速的过江通道。中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段V标项目经理熊开兵解释，“之所以可以达到350公里时速，是因为现在的无砟轨道施工技术达到了主跨400m级。无砟轨道对于施工过程中的沉降控制和钢梁制造线型控制的要求极高，要确保线型偏差60米范围内弦长不大于7毫米，才能满足高速行驶的要求。”他形象地比喻，“像高速公路一样，要实现不减速，就要保证两点：‘下胯’承载力强、‘扎马步’结实，以及路面平顺、横平竖直。”

沪杭铁路客运专线股份有限公司高级工程师喻晓敏介绍，崇启公铁长江大桥建成后，对优化沿长江地区铁路网布局，打造“轨道上的长三角”，服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

现代快报/现代+记者 李娜 通讯员 王小梅 崔永兴 李梦竹 王世琪 杨涛

（通讯员供图）