又见缆车过山城

本报记者 常碧罗 沈靖然

9月28日一大早，71岁的重庆长寿区市民郭绍华挎上菜篮子，赶最早的一趟缆车，去“上半城”的菜场买菜。

长寿老城区依山而建，当地人依地势高度将其分为“上半城”与“下半城”。缆车(见图，本报记者常碧罗摄)从山中穿过，为百姓来往上下半城节省了不少时间，是最便捷的交通工具。缆车道长282.1米，垂直高度110米，平均运行坡度约30度。

记者来到长寿区凤城街道缆车站，看到门口已经排起队，有背着背篓的菜农，有去赶早市的群众，还有从新城区专程来打卡的年轻人……这趟从1964年就开始运行的缆车，是国内运行最久的鱼腹式轨道地面缆车，也是陪伴长寿区市民的生活记忆。

“你不知道，之前缆车停运的时候，去上半城要多绕半个小时。”郭绍华说。

2023年，缆车一度“停摆”，是因为底盘锈蚀、制动系统老化等问题，不得不整修。重庆市委巡视组和长寿区委巡察组在实地走访时，听到了群众的心声，“停下的缆车什么时候能修好呢？”区委巡察组充分发挥巡视巡察上下联动优势，将群众关切的缆车停运问题列为重点监督事项。调查发现，缆车技改推进迟缓的背后，存在跨部门管辖、协调机制不畅等问题。

怎么办？先解决分工问题。

部门协调会上，一名工作人员道出困难：“缆车修缮涉及多部门，谁来牵头？如何分工？”

“缆车技改涉及缆车营运公司、区交通运输委；又因为是特种设备，涉及区市场监管局；缆车站房的修整则属于区住建委。”会上，区委巡察办组织大家厘清职责。

交通运输委牵头与缆车生产商沟通，加快生产；市场监管局指导施工单位规范验收流程；施工期间，对沿途群众造成的影响，由凤城街道进行调解……

这样的协调会开了5次，明确分工，倒排工期，缆车技改步入“快车道”。

相关职能部门工作人员进驻施工现场。“出现什么问题，现场解决，效率提升了不少。”长寿区交通运输委相关负责人说，缆车专班成立，定期向群众公示工程进度；区市场监管局指派专员主动对接，缩短验收周期；区住建委同时加快站房改造……

2024年9月，缆车重新启程。升级制动系统，更换车厢底盘，整体实现减震……新缆车通行效率提升了40%。

参与缆车改造的部门不满足于回应问题，主动为群众多想一步。“这里常有人打卡，可以在上站口修个观景平台。”“两边的树枝要定期修剪，以更好保障缆车运行。”……

如今，缆车仍然免费向市民开放，广受欢迎。

《 人民日报 》( 2025年09月29日 04 版)