燃油车还有新故事讲吗？

奇瑞发布“中国新燃油”，为沉默的刚需而来。

2025年，绝大多数合资品牌已经不再讲燃油车的故事，而是努力地往自己身上贴“智能化、电动化、本土化以及全球化”的标签。

是市场不买账吗？并不是。中国汽车工业协会最新数据显示，今年8月，国内传统燃油乘用车销量仍达90.2万辆，同比增长13.5%，实现了连续三个月正增长。从销量上看，今天的燃油车与新能源车依然保持了五五开的局面。

更多的压力，来源于认知变化导致的外部压力，比如李斌就曾说过：“完全不理解为什么还有人买油车”。对于燃油车的态度，很多新势力品牌甚至跳过了直接对标竞争，而是直接用嫌弃或是鄙视的态度去应对。这就导致了燃油车被取代的这个过程，是直接覆盖文件而不是删除，其在流量战上溃败得非常之彻底。

那么，燃油车到底还有没有新故事能讲？

合资讲不明白的事，奇瑞想要试试。9月27日，其发布了“中国新燃油”战略。先说结论，整场发布会看下来，汽车有文化得出了一个明显的观点，即“燃油车最大的机会，不在于变得像电动车，而在于彻底的不像电动车”。

燃油车式微背后的认知偏差

电动车的崛起确实对部分燃油车品牌造成了冲击，但这种冲击呈现出明显的不均衡性。

其中，日系、韩系等经济型燃油车受冲击最为显著。如在2025年上半年，日系车在中国市场份额跌到9.6%。同时，韩系车在华市场份额也进一步跌破1%，创下15年来最差纪录 。

然而，将部分品牌的衰退等同于整个燃油车市场的式微，无疑是一种认知偏差。就在日韩品牌节节败退的同时，德系、自主等阵营的燃油车却实现了逆势增长，比如一汽大众、奇瑞汽车都是其中的代表。

当然，还有一个更加值得研究的案例，即广汽丰田。其虽然身处日系阵营，但却实现了逆势增长，三大旗舰凯美瑞（参数丨图片）、汉兰达、赛那车型上半年总销量达18万辆，占品牌总销量的近一半。而这三款产品，基本在各自细分市场都有明显的差异化竞争优势。

这意味着，燃油车市场的韧性，源于其满足了一些电动车难以替代的差异化需求。

首先，2025年的汽车消费市场已呈现出明显的场景分化特征，而对于长途刚需与极端环境用户而言，燃油车仍然是更可靠的选择。

其次，在三四线城市及县域地区，充电桩覆盖率不足10%，部分农村地区甚至“零覆盖”，长期处在有车无桩的局面。对于这些地区的消费者，以及年均行驶不足1万公里的低里程用户，电车的成本优势会完全消失。

最后，最本质的需求在于可靠性和实用性。对于接送孩子、户外穿越、抢险救灾等不容许车辆故障的场景，油车的机械稳定性更值得信赖。

对此，奇瑞汽车执行副总裁李学用也曾明确表态：到2030年，预计仍有约30%的市场份额属于燃油车。

燃油车的新故事该怎么讲？

在特劳特与里斯的定位理论中，商业竞争的终极战场不在市场，而在用户的心智。从这一视角看，燃油车最大的战略失误，是试图在电动车设定的战场上与电动车竞争。

日产、本田之所以大溃败，其核心原因就是两者的产品优势，被新能源产品降维打击，比如日产的舒适与节能，被新能源车的“沙发彩电冰箱”三件套以及经济优势彻底击垮；而本田的性能优势，也逐渐被“27200转电机”等参数所替代。

当然，面对新能源车的竞争压力，很多燃油车制造商并未坐以待毙，而是展开了一场以 “智能化” 为关键词的反击战。

比如，一汽-大众在9月中旬发起了一场针对迈腾B9、高尔夫、探岳L等燃油车型的大规模OTA升级行动，涵盖400多项语音交互指令、6种情景模式以及车载KTV、红绿灯倒计时导航等多样化功能。

但从根本上看，这仍然是对新能源车的对标，其销量的上涨是建立在降价的基础上，打的是闪电战，带来的是短期机会。在汽车有文化看来，燃油车真正要讲的新故事，在于和电动车彻底的切割，应该发挥自己的独特优势，形成新品类。

如电动车谈快充时，燃油车可以强调“全场景可靠性”；当电动车卷长续航时，燃油车能展示“极端环境适应性”——这不是逃避竞争，而是选择在己方优势战场上决战。

此外，燃油车的“智能化”也不应简单追随电动车的路径，而应走一条“务实”的路线。它可以建立一个新的心智品类——“安全智能”或“护航智能”。核心不是让司机“解放双手去娱乐”，而是利用传感器和算法，全方位增强车辆固有的安全属性。

恰巧，奇瑞的“中国新燃油”就是这么做的，它带来了“新技术”、“新智能”、“新安全”与“新格局”的四新标准。

在 “新技术” 上，奇瑞凭借全新一代鲲鹏动力、第二代8AT等全栈自研的“三大件”，不追求与电车比拼零百加速，而是专注于燃油车最根本的优势——全场景可靠性。将所有进攻火力集中在电动车的弱点上，比如长途穿越、极端气候、保值率、维护的低成本等等，奇瑞的“新技术”更强调的是“当你需要它时，它永远在场”。

在 “新智能” 上，猎鹰智驾系统将正式搭载奇瑞旗下燃油车，这不是让燃油车变成带轮子的手机，而是力图打造“燃油智能”的新品类，即一种更务实、更省油、更注重驾驶安全与平顺的智能，让科技真正为可靠服务。

在 “新安全” 与 “新格局” 上，其磐石车身与全球五星安全标准，构建起超越价格级别的安全壁垒；而畅销全球120国的格局，则印证了燃油车在全球市场中依然拥有坚实的“理性选择”用户。

从奇瑞来看，燃油车并未退场，它只是切换了战场。“中国新燃油”证明，在流量普遍聚焦于电动化、智能化上时，仍有人愿意为那些“沉默的刚需”造车。这不是为了对抗趋势，而是为了尊重更多用户的选择。

有文说：

“没有落后的能源形势，只有落后的技术与体验，技术升级是燃油车保持竞争力的关键”，发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠提出了一个精辟的观点。

燃油车与电动车的关系，不应该是你死我活的替代，而应该是基于不同需求的并行选择，并不能用“智能机”和“功能机”的比喻来概括两者之间的关系，它们同时被需要，两者的竞争最终会走向各适其场景的生态。

而燃油车的新故事，不是如何变得像电动车，而是如何更好地成为不可或缺的自己。（汽车有文化 欧阳/文）