汽车销量的真相，车企逼经销商将二手市场都割了，竭泽而渔！

这几年一些汽车企业销量增长的势头异常惊人，让人以为真有如此多的消费者买车，然而有媒体深入调查却发现，事情的真相似乎并非如此，其中有着许多故事，甚至车企用变相的方式逼着经销商将新车卖到二手市场，以此实现销量的增长。

返利曾经只是经销商的一个利润来源，不过这几年市场的变化，返利已成为经销商的最重要的利润来源，而要获得返利，其中最关键的就是实现销量目标，为了实现销量目标，经销商就不得不利用二手市场了。

某地的一家经销商表示，如今单纯卖车的利润已经不高了，如果不能完成汽车企业下达的销量目标甚至可能亏损，他举例说这个月的销量目标是20辆，如果只卖出了16辆，不完成车企的销量目标，那么就没有返利，而16辆车赚到的钱还未必有2万块。

但是如果完成了20辆车的销量目标，返利就可能高达8万元，如此情况下，经销商为了达成销量目标就只能将这些车折价卖给二手车商，定个交强险上牌，这就是零公里二手车的来源之一，由此推动了零公里二手车在二手车市场大量出现。

在网络视频平台，某二手车交易平台就通过众多主播销售这些零公里二手车，平台方面的人士表示他们收购的这些零公里二手车价格极低，某外资品牌某款车型的指导价在17万元人民币左右，而该平台收购这批车的价格低于10万元人民币，还不到指导价的六成，可见价格之低。

这些零公里二手车不仅在国内二手车市场出售，还会出口至海外市场，此前媒体报道指出中东、非洲一些汽车经销商就大量在国内收购这些零公里二手车转售到他们的当地市场。

汽车行业的这种做法可谓竭泽而渔，透支了市场的潜力，事实上中国汽车市场这几年的销量比之前的销量高峰并未高出太多，2017年中国市场销售了2887.9万辆汽车，2024年中国市场销售了3143.6万辆汽车，仅是高出了8.8%。

然而诸多汽车企业的销量却增长显著，其中的秘密可能恰恰就在二手市场，而中国的二手汽车市场异常庞大，今年前7个月中国市场销售了1826.9万辆新车，而同期二手车市场成交了1123万辆，二手车市场成交量相当于新车市场的61.5%。

面对如此巨大的二手车市场，只要从中挖掘到一部分，就能带来巨大的增量，而零公里二手车的出现说不定就是汽车企业主动为之，去年就有媒体报道指出二手车商卖出零公里二手车是可以获得车企补贴的。

汽车企业如此做法，意味着为了销量增长，他们已挖尽了中国汽车市场的红利，在挖无可挖的情况下，汽车销量很可能在未来出现下行，到那时候就是汽车企业经受考验的时刻，谁能撑过去就能生存下去，撑不过去就湮灭于历史之中。

这并非危言耸听，去年就已有数家新造车陷入困境，凸显出中国汽车市场容不下这么多品牌，近期也有强势汽车企业宣称将有大量品牌消失，似乎都意味着诸多车企即将被淘汰；消费者也已做出选择，他们正在放弃销量规模小的车企，担忧这些车企一旦倒下将面临找不到售后和零配件的问题。