沪宁沿江高铁曾叫江苏南沿江城际铁路,是全线建设于江苏境内的一条高速铁路,起于南京,终于太仓,不过,其建设的目的是接入上海,因此才有了“沪宁沿江高铁”这个名称。
然而作为沪宁线上的一条高速铁路,沪宁沿江高铁在运营上,一点看不出沪宁线的影子,那就是车次真的太少了,日开行车次仅约40对车次,要知道,沪宁线上的沪宁城际铁路、京沪高铁等线路开行的车次都达到了140对左右,是相当繁忙的。
显然,沪宁沿江高铁与所谓的繁忙沪宁线格格不入。
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这里要说的是,并不是沪宁沿江高铁没有客流,要知道,就算沪宁沿江高铁沿线有不少是县级市,但这些县的体量并不比地级市差,对外交通需求是特别大的,从沪宁沿江高铁的上座率就能看出,上座率是较高的。
而真正使得沪宁沿江高铁运营较差的原因是接入上海枢纽车次受限,但这在沪宁沿江高铁建成时,是无法改变的。
不过,高铁是互联互通的,如果互联互通好了,那高铁运营车次自然也会很多,因此从早期规划来看,沪宁沿江高铁在连通的线路上没做好,才导致建成后运营不理想。
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而说到沪宁沿江高铁连通的线路,或许大家第一时间会想到在张家港与沪苏通铁路的联通未落实,才使得现在的沪宁沿江高铁运营很是不理想,其实还有一处联通未落实,也影响到了沪宁沿江高铁的运营,这两处联通但凡有一处落实了,沪宁沿江高铁运营就不会是现在这样运营不佳了。
对于沪宁沿江高铁与沪苏通铁路在张家港处未互联互通,相信就不用多说,很多人是知道的,这是张家港自己要求取消的,这里就不多赘述了。说说另一处联通未落实吧?就是在常州境内的戚墅堰。
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在戚墅堰,原本是有繁忙的沪宁城际铁路经过的,而沪宁沿江高铁也是经过,但并未设站,而从早期的规划来看,也是有提到在戚墅堰建设沪宁城际铁路与沪宁沿江高铁联络线的,但最终不了了之。
如果能在戚墅堰建设沪宁城际铁路与沪宁沿江高铁的联络线,就会使得这两条高铁跨线运营,会把两条高铁充分利用起来的,就算沪宁城际铁路分点车次给沪宁沿江高铁,也会让沪宁沿江高铁有着很好的运营。
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可最终都错过了,也就有沪宁沿江高铁现在每日约40对车次运营的状况,想增加车次也加不了,也只能等其它互联互通的线路,现在的主要联通目标就是沪苏通铁路二期,有了这条铁路,沪宁沿江高铁再接入上海枢纽时,将有上海宝山站、上海东站等大型规模站停靠,届时只要有需求,是可以开行更多车次的,从而让沪宁沿江高铁繁忙起来,如此称作沪宁线上的高铁也就更加稳妥了!
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