奇瑞敲钟，一晃二十一年

那个1997年从安徽芜湖小草房中走出来的无名小卒，终于在2025年9月25日迎来了自己的高光时刻——随着奇瑞汽车董事长尹同跃与芜湖市委书记宁波共同敲响上市的钟声，奇瑞正式登陆港交所，股票代码9973.HK。

从2004年首次借壳上市失败，期间几年奇瑞IPO屡次折戟，到2019年奇瑞混改、2022年引入立讯精密发起第六次上市冲刺却止步科创板，再到第七次借港股市场正式进入资本市场，奇瑞走过长达21年的上市之路。作为全球前十一大乘用车制造商以及中国最大的汽车出口商之一，奇瑞这条资本之路相当崎岖，堪称中国汽车工业史上最曲折的样本之一。

奇瑞具备足够的硬件实力与市场认可度，曲折的上市之路在于股权架构与资本市场的准入规则并不匹配。在第七次申请IPO前，奇瑞仍在为理清股权结构做努力。安徽省2025年汽车产业重点工作的第38条甚至明确指出支持奇瑞汽车完成IPO。

为顺利上市，奇瑞发生多次股份转移。今年年初，奇瑞控股将所持的42.32%股份打散分转至芜湖投资控股、瑞创员工持股平台与立讯精密的名下，以形成国有资本、战略投资者与管理层持股的三元股权制衡体系。如此以来，主要股东下达决策不必再通过奇瑞控股层层传达，这彻底消除了奇瑞控股原本的公司治理问题，也为奇瑞正式登陆资本市场扫清了障碍。

奇瑞的成功上市成为港交所近年来最大规模的车企IPO。奇瑞以30.75港元的价格发行2.97亿股H股，募资规模达到91.4亿港元。上市首日，奇瑞汽车开盘价34.2港元/股，公司总市值一度超过2000亿港元。这反映出投资者对中国自主品牌及奇瑞全球化战略的认可。

2024年，奇瑞全球乘用车销量达到229.5万辆，同比增长49.4%。今年1-8月，奇瑞汽车累计销售了173.73万辆，其燃油车与新能源车均处在持续增长态势中。

尹同跃在上市庆祝活动上表示：“此次港股上市，是奇瑞迈进国际资本市场的重要与，也是扛起更大责任、迎接更大使命的全新起点。”未来，奇瑞将借助资本的力量，加速技术创新，深化全球布局，持续做大做强汽车主业。

根据招股书披露，此次上市募资，有25%将用于下一代汽车及先进技术的研发；20%用于拓展海外市场及执行公司的全球化策略。随着资金注入，奇瑞可加速在墨西哥建厂，完善全球研发网络。透明度与公司治理结构的优化，也将帮助奇瑞突破海外市场的信任壁垒，为奇瑞走向世界顶点汽车品牌阵营奠定坚实基础。