进小米SU7 Ultra旅行版的赛道，法拉利要品牌自爆？

小米证明了电马力是平价的。那么当V12被电池取代，法拉利的“顶级奢华”护城河还灵吗？最近法拉利爆出电动超跑，而且法拉利否认电动超跑延期，进入小米赛道的法拉利，会不会品牌自爆？

“她叫床时的呻吟是装出来的”

为什么别人能做电动超跑，而法拉利就不行？法拉利以V12发动机的独特声浪为品牌标志，而电动超跑无法复刻这种机械轰鸣，导致核心客户群体对品牌魅力的认同感下降‌。法拉利CEO承认，电动声浪需重新设计，但难以替代燃油车的情感价值‌

电动化后，发动机、变速箱等传统溢价部件消失，富豪客户对“技术稀缺性”的支付意愿降低‌。对比特斯拉Model S（参数丨图片） Plaid、小米SU7 Ultra（接下来的旅行版）的性价比，法拉利电动车型的高溢价缺乏支撑‌。

年轻人不玩邮票了，不喝白酒了

有一派观点认为法拉利如果不跟随年轻人的兴趣，可能会被历史抛弃。在汽车行业大力转向电动化、消费人群逐年迭代的当下，传统顶奢性能燃油车正面临和手表、邮票、白酒甚至核桃同样的尴尬局面：一个行业最大的失败就是年轻人不和你玩了.......

在小米用50万的价格在纽北力压一众百万超跑的圈速后，再坚持用内燃机与万转电机对抗显然是个古板封闭的选择。

法拉利不可能赌一个人群永远不变，否则它的市值是得不到支撑的

截至2025年9月，法拉利市值已突破‌860亿美元‌，位列全球车企市值第五，仅次于特斯拉、丰田‌、比亚迪和小米。其市盈率长期维持在‌50-75倍‌，远超传统车企（如丰田、通用等个位数市盈率）和多数新能源车企。

法拉利在超豪华跑车领域几乎无直接竞争对手。柯尼塞格、帕加尼等品牌规模过小，兰博基尼品牌底蕴不足，而保时捷定位更偏向赛道机器而非顶奢‌。

法拉利品牌价值位列全球前200，利润率高达‌24%‌（传统车企普遍低于5%）。

一旦机械乐趣稳定的客户抛弃法拉利，超过800亿美元的帝国会瞬间崩塌。

法拉利需要给资本市场一个解释，我还有第二条曲线。喜欢内燃机的是传统人群，而传统人群放弃内燃机时，法拉利依然有产品可以提供。

电动法拉利超跑的价格会走平价路线吗？

不会。

法拉利不是卖马力的公司。

法拉利的Logo印在衣服上是可以直接卖的。大部分品牌的Logo印在衣服上看起来都像是赠品。

法拉利卖的是它所创造的文化。

法拉利F1车队累计获得16次车队冠军，其赛道技术直接下放至民用车型。

法拉利红色（Rosso Corsa）源自意大利国家队赛车色，其设计语言（如长车头容纳V12）已成为文化图腾

法拉利车主支付的不仅是性能，更是“加入恩佐·法拉利传奇”的叙事价值。

法拉利通过限量生产（如Purosangue年销2500台）维持稀缺性。电动超跑年销量占比预计仅10%左右‌，法拉利可以通过供需关系调节价格。

2026年推出法拉利电动超跑的时机合适吗？

有传言，法拉利内部数据显示，当前高性能电动车需求“为零”。劳斯莱斯已经证明了这一点，真实的豪华电动需求还没有规模产生。

保时捷Taycan因“电动Macan销售疲软”缩减战略。

从2019年混动车型（如SF90）到2026年纯电车型，仅7年技术积累，远低于燃油车V12引擎数十年的调校经验。

欧洲的基础设施建设依然不行。全世界除了中国，满足法拉利级别用户日常出行的环境都不好。从欧美市场而言，电动车渗透率超过50%之后，法拉利推出电动超跑才可能存在有意义的销量数据。

法拉利电动车卖不掉会影响法拉利股价吗？

只有电动法拉利能卖掉，但必须打折卖；或者燃油法拉利必须打折卖的时候，才会真正影响到法拉利品牌的内核。