二手商用车市场遇冷：车商寒冬中的挣扎与自救

来源：市场资讯

（来源：商用车界）

整体来看，二手商用车市场正步入阶段性低谷。车商收车更为谨慎，销售周期延长，利润空间也明显收缩。不少经营者采取“守势”，等待市场回暖。

9月中旬，商用车界小编走访了位于南京市江宁区、毗邻众彩物流园区的南京久驰货车交易市场。作为华东地区规模较大的专业化商用车交易集散地之一，这里主打二手轻卡、中卡、重卡交易，兼营新车销售、车辆挂靠、保险代办等业务，整个市场约五十家新车、二手商用车车商，市场内在售车辆约2000辆。

（南京久驰货车交易市场）

尽管下午三点的阳光已经没那么灼热，但市场里的人流却格外稀疏。车多客少，不少车商坦言“今年行情太差”，甚至有商家直言“路上没人，就知道生意不好做了”。这样的场景并非个例，从市场一线到行业数据，二手商用车市场正经历一场前所未有的“寒冬”。

市场持续遇冷

二手商用车价格普遍下降20%～30%

一对多年经营重卡的夫妻向小编透露，今年业务量大幅下滑，甚至9月至今十多天还是“零开张”。女老板无奈地表示，“以往热销的国五排放标准车型，如今不仅流通速度明显放缓，价格也下跌了20%～30%。现在几乎没什么人看车，以前每天几百个人，都要排队。所以现在收车更要谨慎，因为车辆一旦滞销，资金就会被大量挤压，经营风险巨大。”

（市场待售的二手商用车）

不远处，南京龙福汽车销售服务有限公司的李老板正在洗车，他们一家三口经营这家公司多年，主要做二手燃油轻卡，儿子负责线上推广，爱人做饭打扫卫生，他则负责收车、验车和卖车。

（李老板的店）

“要搁以前，我们还用自己洗车吗？”李老板边洗车边和小编聊起来：“现在生意清淡，能省则省。”这辆乘龙重型载货车是他刚回购的，4年车龄，里程14万公里，原来车主是开工厂的，业务不好今年工厂倒闭了。他继续说道：“这辆车收购的时候花了4万多，再做些简单的整备如清洗之类的，可以卖到5万出头，也就赚小几千块钱，赚多了也不可能。”

（李老板在洗车）

经营二手商用车

需经验与专业工具双结合

在小编与李师傅探讨当前收车定价策略时，李师傅坦言，尽管个人经验仍在决策中占据重要地位，但市场波动带来了前所未有的挑战。“车价几乎每日变动，这使得收车环节必须更加审慎，稍有不慎便可能导致数千元的直接亏损。”

于是，我们现场使用了由商用车专业委员会指导开发的商用车大数据平台的二手商用车快速估值功能。以一辆四年车龄的乘龙重型载货车为例，系统给出的评估价为6.97万元。李师傅认可该估值的准确性，认为这个价是介于收车和卖车之间的一个合理价格。同时，他也补充到，在当前低迷的行情下，极端情况下可能会出现收车价与售卖价的倒挂现象。

（李老板评估车辆）

（商用车大数据平台评估页面）

而对于新能源商用车，他持谨慎态度，他认为电池价格波动大、风险高，虽然市场里也有人专门做新能源，但他选择坚守熟悉的燃油车领域。

他也尝试过线上推广，儿子做了抖音号，偶尔发些车源视频。但他明确表示不会付费推广，一来是不想为平台打工，二来他没有独立的经营场地，容易为他人作嫁衣。在他看来，线下仍是主战场，线上只是多一个渠道——但绝不是救命稻草。

尽管市场低迷，李老板却没有放弃希望，他认为这行干了大半辈子，熟门熟路才是最大的优势。之前，他也尝试过转行创业，最终还是重操旧业。当前策略是稳住现金流，少收车、快周转，等待市场回暖。他对未来保持乐观，认为过年之后货运需求往往会回升，届时市场可能会好转。

个体从业者的缩影

业务萎缩下的止损抉择

结束调研前，小编在市场转角处遇到一位前来卖车的个体车主。由于近期货运业务减少，他决定出售仅购入三个月的二手福田轻型仓栅式货车。尽管此时出售预计亏损一至两万元，但他表示此前运营中已赚回部分收益，眼下行情不佳不如及时变现，明年再根据市场情况决策。这一选择折射出众多个体货运从业者当前所面临的普遍压力。

（卖车的个体车主）

结语

整体来看，二手商用车市场正步入阶段性低谷。车商收车更为谨慎，销售周期延长，利润空间也明显收缩。不少经营者采取“守势”，等待市场回暖。尽管经营困难，大多数车商仍选择坚守，凭借持续优化的服务积累客户信任。