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9 月 20 日深夜,G60 杭金衢高速金华方向萧山服务区入口附近,监控拍下了一幕让交警捏汗的画面:一名男子一手抓着车门,一手把住方向盘,正推着一辆新能源汽车缓慢前行,身后是往来的车流,当时视线本就受阻,危险一触即发。高速交警勤务室发现后立刻通知附近警力,等民警找到这名司机刘某时,他正在服务区里着急找充电桩,光着膀子,满头大汗。
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据悉,刘某当晚从上海开车去金华,出发前他特意看了车辆显示的电量和里程数,觉得足够直接开到目的地,没成想半路车辆突然提示电量不足,紧接着就彻底 “趴窝” 在高速上。眼看离服务区不远,刘某抱着侥幸心理,打算自己把车推到服务区充电,这一推就走了将近 2 公里,他说这都是车辆 “虚电” 害得自己没办法。
但民警当场就指出了他的错误:车辆在高速上发生故障或事故,正确做法是立刻停到应急车道,在车后放好三角警示牌,人马上撤离到安全地带,然后打 12122 报警。刘某在高速主线推车的行为已经违法,最终受到了处罚。
这事传开后,有新能源车主说:“太懂这种慌了,我之前也遇到过虚电,表显还剩 50 公里,结果 20 公里就没电了,还好是在市区。” 但更多人在说危险:“高速上推车简直是拿命赌,万一后车没看见,后果不敢想。” 还有人吐槽:“出发前就该规划好充电,高速服务区又不是每个都远,怎么能赌电量?”
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有分析认为,所谓 “虚电” 确实存在,尤其是低温、高速行驶、开空调等情况下,电池实际续航会比表显短,这和电池特性有关。车主出发前除了看表显电量,更要结合行驶路况、天气、用车习惯估算实际续航,提前查好沿途充电桩位置,给充电留足余量。
电动车高速续航受温度、车速、路况等多重因素影响,表显里程仅能作为参考。建议车主规划行程时预留20%以上电量冗余,并提前通过充电桩APP查询服务区充电桩状态。一旦遭遇断电,正确做法是立即开启双闪,将车挪至应急车道,在车后150米外放置三角警示牌,人员撤离至护栏外拨打12122报警。盲目推车不仅违法,且极易引发二次事故。
杭州高速交警也特意提醒,不管是新能源车还是燃油车,上高速前一定要仔细检查车况。新能源车要重点确认电量,规划好充电节点;一旦在路上遇到没电 “趴窝” 的情况,绝对不能像刘某这样推车,应急处置的每一步都不能错,安全永远是第一位的。
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