淮宿蚌城际铁路首条接触网导线成功架设

项目施工现场

本报讯 9月23日10时30分，在宿州市埇桥区施工现场，宿州西至双堆集区间Z2锚段接触线固定端落锚施工完成，淮宿蚌城际铁路全线首条接触网导线成功架设，项目正式进入全线接触网架设阶段。

高铁建设分为站前工程和站后工程，站前工程主要包括路基、桥梁、隧道和轨道工程等，站后工程主要包括通信、信号、电力、牵引供电“四电”工程和站房建设装修、防灾安全监控系统等工程。其中，“四电”工程是高铁运行的“中枢大脑”和动力之源。

作为电力牵引供电工程的主构架，接触网工程是沿铁路上空架设向列车供电的特殊形式的输电线路，其额定电压为27.5千伏，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等组成，其架设精度直接决定弓网关系稳定性及高速供电可靠性。

淮宿蚌城际铁路设计新建接触网导线426.6公里，工程规模庞大；导线架设施工跨度长达三个月，技术标准极高；相邻吊弦点导线高度误差须控制在2毫米以内，对施工精度提出严峻挑战。

为确保工程建设顺利推进，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中国铁建电气化局协同配合，科学制定施工方案，组建专业作业团队，全部操作人员持证上岗，实现放线工艺的标准化和统一性。

本次施工采用了国内自主研发的HX2107智能腕臂预配平台。该平台集下料、锯切、打孔、喷码、组装和标准力矩紧固等功能于一体，实现全自动化操作，预配精度可达±1毫米，大幅提升预配效率与质量，有效避免人为误差。首条架设的接触网导线全长1219米，经现场复测，各项数据一次达标，符合架设标准和各项要求。

淮宿蚌城际铁路地处皖北平原，线路北起淮萧联络线淮北北站，向南途经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站；新建正线全长约161公里，设计时速350公里，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站（其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站）。

淮宿蚌城际铁路是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路，北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁，南端连接京沪高铁、合蚌高铁。淮宿蚌城际铁路建成运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域城际快速铁路网布局，密切皖北城市群与合肥都市圈联系，促进区域经济高质量发展等具有重要意义。

（合肥日报-合新闻记者 余佼佼 文/图）