又一中国车企创新被海外怒批！现代高管：这种创新到头了

知嘹汽车/李静文

“一字眉”造型，成了马路上的一道风景线，但看多了却少了新鲜感。近期，现代设计负责人 Simon Loasby 对主流的“贯穿式设计”，表达了看法，他认为贯穿式设计该停手了，此种设计已走到生命尽头。

此外，Loasby坦言，当初在Grandeur上采用贯穿式灯带是符合市场趋势的决定，但随之而来的问题是成本较高，并非每个消费者都需要这样的设计。中国市场必须配，但在欧洲就不是必须。与之相比，他更看好像素化灯光设计。

此外，贯穿式灯带成本比传统车灯高30%-50%，但并非所有用户都真正需要或愿意为此买单。有关数据显示，2024年全球贯穿式设计市场规模达亿元，到2030年，这一数字有望翻番，中国所占的份额还将大幅增加。因Hella、VALEO等头部供应商的垄断，更让这一设计成为车企的安全感。

事实上，逛车展时大家可能会发现一个现象，不管是百万级豪车，还是十万级出行工具，贯穿式设计几乎都是标配。从大尺寸格栅到内饰的“特斯拉式”大屏，再到车身线条的“家族式语言”来看，多数车型设计就像是在进行了“复制粘贴”比赛，而这一现象导致了消费者出现了“脸盲症”。

有关调查显示，绝大数用户对尾灯的诉求集中于高辨识度、低维护成本、长效可靠性。贯穿式设计在满足高辨识度的同时，却失去了后两者的关注。那么，为了这股“潮流”，花大价钱，值吗？这是值得车企和消费者深思的问题。

在文化多元的当前，受到互联网和技术的影响，想要创造出全新的设计风格，对于车企而言无疑是个巨大的挑战。数十亿投入如未达到销量预期，消费者不买单设计部可能要背锅。照着“畅销车”过河成为多数车企的选择。回溯历史大部分车企，都会经历这样的过程。刚起步的车企预算有限，设计投入较少，更多集中在产品配置和体验层面。因此，设计借鉴就成为相对经济的举动。

1959年，凯迪拉克Eldorado采用火箭尾鳍，1998年奥迪的圆弧美学，都被誉为经典设计。再从保时捷 911 蛙眼传承，到奥迪 “灯厂” 矩阵式美学，足以说明经典的设计总是能够超越时间，为车迷所喜爱。

当潮流设计被大量模仿后不免带来审美疲劳，车企更需平衡美观、个性、成本、安全以及不同市场的需求。设计不该是流水线作业，更得琢磨消费者真正的需求。对此，你怎么看？欢迎评论区讨论留言。

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