C919的含金量，还在上升！突围西方封锁圈，穿上“国产鞋”

说起C919，真让人觉得中国航空工业终于硬气起来了。过去几年，大家总担心大飞机项目卡在哪儿，现在看，国产化一步步推进，尤其是轮胎实现了突破，C919直接穿上了自家产的“鞋”，这不光是小部件的事，更是整个产业链的自立自强。

先说产能。年初上海两会时，中国商飞副总经理沈波就放话，2025年C919产能目标是50架，下线量预计30架。这数字听着不算惊人，但对比前几年，已经是翻番的节奏了。结果呢，没过多久，3月份供应商大会上，他们直接把计划调高，2025年产能上到75架，下线50多架。

2026年100架，2027和2028年各150架，到2029年直奔200架。这规划一出，外媒都说中国商飞的竞争力在加强。订单呢，累计超过1400架，确认的近1000架，三大航司加国际意向，够忙活好一阵子。

产能提速不是空谈，二期生产线已经在浦东和西安推进，供应商那边也跟着扩产，材料厂、设备厂都得跟上节奏。想想看，过去C919交付慢，主要是供应链不稳，现在国产部件多了，效率自然上去了。

春运这事，更是C919实战检验的好机会。2025年春运从1月14日开始，三大航司齐上阵，总共16架C919投入运营。东航带头，10架飞机执飞上海到北京这些热门线，国航和南航各3架，也是头一遭加入。

国航的从北京大兴飞上海、杭州、武汉，计划400班次；南航的覆盖广州到上海虹桥、海口、成都天府，首日就运了1200多人。整个春运，C919飞了十七个城市，二十五条航线，运客超10万人次，日利用率8小时多，航班正常率97%以上。

民航局预测春运旅客破9000万，C919这新人帮了大忙。运营两周年时，东航数据说，累计飞2.8万小时，1.14万班，157万旅客。南航一周年也超46万人次。这些数字说明，C919不光下线快，飞得也稳，接近国际同类机型水平了。

轮胎国产化这事，得重点说说，因为它直接戳中了西方封锁的痛点。全球航空轮胎市场，90%被米其林、普利司通、固特异这三家瓜分，中国过去98%的民航轮胎靠进口，供应链一有风吹草动，就得捏把汗。

C919项目启动时，国产化率60%左右，轮胎还是短板。结果呢，2024年11月23日，桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司投产国内首条数字化民用航空轮胎生产线，年产能10万条，覆盖6个机型12种规格，全是自主知识产权。

蓝宇是中化集团的，专注这个十几年，从军用到民用，2020年和商飞合作攻关C919轮胎。2024年，他们完成装机验证试飞，轮胎主轮和前轮都适配，额定速度235英里/小时，超速着陆250英里/小时，高载荷耐磨，满足大飞机需求。

4月18日，蓝宇轮胎拿到民航中南局CTSOA批准书，同天宁夏神州轮胎也获批，双双成为C919供应商。这批准从申请到批复就半年，测试包括地面负载、高温老化、动态平衡，全都过关。

国产轮胎用合成橡胶、钢丝帘布、纳米材料，胎面花纹针对不同跑道，性能不输进口货，价格还更有竞争力。5月，第一架装配国产轮胎的C919交付东航，标志着C919“脚下安全”自主可控。

蓝宇生产线全链条数字化，从混炼到硫化，80多台设备，占地5万平米，满足国内80%民航机型。过去进口轮胎易受贸易争端影响，现在这突破，让供应链稳多了。C919国产化率跟着水涨船高，整体产业链完善，上下游企业受益。

西方封锁，说白了就是技术卡脖子。C919依赖LEAP-1C发动机，美法合资的，2025年5月，美国突然下黑手，特朗普时期就限出口，现在又闹断供。通用电气和普惠这些巨头，受制于美方政策，供应不确定。

结果呢，C919交付受阻，1000多架订单怎么交？但中国没坐等，CJ-1000A国产发动机在推，2025年8月完成极限测试，巡航油耗比美系省7%，耐温破纪录。俄罗斯那边也表态，能供发动机帮破封锁，但中国更靠自己。

轮胎这块儿，本来就是高门槛，西方垄断多年，现在蓝宇从0到1，证明封锁不是铁板一块。航空电子、复合材料这些，也在国产化，C919从运-10时代60%国产率，到现在逐步上80%，发动机一国产，全链条就稳了。

这突破不光技术层面的，还拉动经济。C919订单1400多架，每架上亿，产业链涉及上千家企业，就业拉动几十万。供应商大会上，商飞强调协作，零部件国产化率高了，成本降了，竞争力强了。

国际上，越南航空有意向，欧洲EASA认证在推，C919飞出国门指日可待。过去波音空客双寡头，现在C919插一脚，市场份额慢慢抢。话说，封锁越紧，创新越猛，中国航空从跟跑到并跑，C919就是活例子。

未来看，2029年200架产能，C929宽体机预研，长江-2000发动机跟上，C919含金量还会涨。蓝宇轮胎不光供国内，还瞄准出口，航空轮胎从国产到国际化，路还长，但基础打牢了。总的来说，这“国产鞋”穿上，C919不怕滑倒，西方圈子想围也围不住。中国大飞机，未来会飞得更高更远。