坏消息！明年起乘坐它可能要多花钱了！

坏消息，首尔市社区巴士公司要求首尔市政府扩大财政支持，并宣布将退出公共交通换乘体系。社区巴士退出换乘系统后，每次换乘社区巴士时需额外支付1200韩元。

今日上午，首尔市社区巴士运输联盟在首尔永登浦区联盟会议室召开记者会，宣布已向首尔市发送要求解除2004年签订的《公共交通换乘整合协议》的公函，并表示将从明年1月1日起退出换乘系统。此次涉及首尔140家社区巴士公司的1600辆巴士。

该联盟主张，自2004年7月推行公共交通换乘制度以来，社区巴士企业一直遭受亏损。联盟理事长金容升表示：“换乘制度实施前，即使没有财政支持我们也能正常运营，但过去20年累积的换乘损失金额已接近1万亿韩元，难以继续维持运营，退出是不可避免的选择。”

目前，当乘客从社区巴士换乘市内巴士或地铁时，社区巴士公司实际获得的结算金额分别为667韩元（市内巴士）和676韩元（地铁）。这比基本票价（1200韩元）少了524韩元和533韩元。联盟批评道：“在这种亏损的情况下，首尔市还施压要求我们增加运营班次。”

与实行准公有制的市内巴士不同，社区巴士仅获得部分亏损补贴。首尔市将每辆社区巴士的运输成本基准定为48.6098万韩元，并对实际成本低于该标准的企业提供每辆车最高23万韩元的补贴。联盟要求将运输成本标准提高至50.972万韩元，以稳定财务状况。

联盟方面坚持，若不对《公共交通换乘协议》进行修订，将坚决退出系统。现行协议规定按基本运费比例进行费用结算，联盟要求将其调整为更合理的结算方式，同时建议新增对换乘损失额的明确规定，以减少连年的财政支持纠纷。

对此，首尔市政府表示每年已投入数千亿韩元弥补社区巴士亏损——2022年补贴495亿韩元，2023年455亿韩元，2024年361亿韩元，今年也预算安排412亿韩元。首尔市相关人士称：“我们曾承诺若企业增加运营车辆并提升服务质量，将按联盟要求水平支付财政支持基准额，对其退出声明感到遗憾。”首尔市表示将继续与行业协商，制定有效措施以最小化市民不便。

实际上，联盟是否会真正退出换乘系统尚不确定。有分析认为，“退出”声明可能是向市政府施压的手段。因为若失去换乘优惠，社区巴士客流量很可能急剧下降。对此联盟反驳称：“若企业能获得全额基本票价，即使客流量减少40%，仍可维持正常运营。”