小米召回11万余辆SU7，“早了”还是“晚了”？

俗话说，人红是非多。车红，亦是如此。

原本只是一件再正常不过的车企备案召回，却因为这款车或者说是这家车企天生自带高流量，因而引发了大量的关注和讨论，使其莫名成为了刚刚过去的这个周末里的一桩汽车行业热点事件。

没错，说的就是小米汽车9月19日备案召回SU7那件事儿。

至于召回原因，小米汽车的备案公告里写得很清楚，其表示“召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。”

而针对产品缺陷，小米汽车表示，将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

的确，同一款车一年内两度召回比较罕见，且第二次召回汽车数量几乎占到了其上市后总销量的三分之一，同样也很难找到先例。但公平点儿来说，假如它不是小米SU7（参数丨图片），是一款其他品牌的某某车型，或许并不足以引来如此多的关注，甚至是由此而引发的“论战”。可见，车红，是非也挺多。

抛开小米SU7的“流量”外衣，笔者之所以也想和大家聊聊这件事，并非只是觉得小米SU7关注度高，主要是在小米备案召回的两天前，发生了一件更加值得大家关注的行业大事儿。刚好，这件大事儿也和两天后小米召回的缺席原因，有着一定的关系。

工信部公开征集意见

“组合驾驶辅助系统”强制性国家标准将出台

9月17日，工业和信息化部装备工业一司发布了“公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见”。

在这份征求意见稿中，相关部门正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。明确了从组合驾驶辅助系统（2级驾驶自动化系统）到完全自动驾驶系统（5级驾驶自动化系统），各级别系统的定义、标准以及注意事项。

而最引人关注的一点，是意见稿中关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的“误用”。

因为目前我们接触最多，车企本质上用以上车的基本还都是2级驾驶自动化系统。意见稿中不仅明确了在驾驶员培训方面，说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。

同时，在驾驶员状态监测等方面，做出了“精确到秒”的强制规定。例如，手部脱离监测将在手部脱离5秒内发出HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后10秒内升级提示；视线监测将在视线脱离5秒内发出EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后3秒内升级提示，升级后5秒内发出DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。

此外，还明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少30分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。

事实上，我们对于意见稿其实还有自己的建议需要补充，例如还应该明确规定辅助驾驶转交给“人驾”的响应时间。而依据正是来自小米SU7今年3月29日发生的那起，让包括雷军在内所有小米人都没有想到后果如此严重的交通事故。

如果强制规定了NOA退出后人驾接管的响应时间，那么有没有可能，就能避免或者降低此类事故发生的风险？不过，此次的意见稿并非最终的强制标准，相关的内容还有进一步完善的时间。我们期待一个更加全面，更能考虑到适用于实际驾驶过程的强制性国家标准尽早出台。

而就在意见稿发布两天后，小米汽车备案了SU7的召回信息。按照正常逻辑考虑，小米汽车也一定考虑到了相关的强制性标准或将出台，在大范围OTA升级的时候也能相应地做出调整。否则，等待小米SU7的可能是又一次的大面积召回。

强制性国家标准尚待完善

所谓的“智驾平权”更是天方夜谭

此外，从工信部公开征集意见，到小米等车企的备案召回，又让笔者有了更深层次的一个感悟：即宣传的快一年的“智驾平权”，到底是不是个“伪命题”？

几个月前，笔者也曾针对此话题，跟大家做出过探讨。彼时，我们认为车企争相鼓吹的“智驾平权”可能错并仅限于车企本身，更怪不到辅助驾驶的头上。反倒是相关部门之前的监管缺失，以及强制性标准迟迟没有出台，客观上造成了车企的这个“美丽的误会”。

因为没有强制性国家标准做依据和准绳，车企在使用此类软件的时候，在宣传产品亮点的时候，自然也没有一个统一的标准，故而也存在一定的问题。

极端情况下，当车辆出现了辅助驾驶事故，自然也很难看到任何一家车企会第一时间主动站出来担责，因为没有强制性国家标准，那就很难定责，容易产生争议。

基于此，我们也看到了诸如“驾驶员的个人问题”、“车辆当时已脱离智驾控制区间”、“驾驶人员已接管车辆”等等等等类似争议讨论话题，以及差不多还未说出来就能猜到的“官方回复话术”，甚至有的后面还跟着大批量的品牌粉丝洗地、带节奏。

智驾不仅未能平权，还带来了一大堆的负面效应。

好在一切都不算晚

各方都已经行动了起来

我们不去纠结此次小米的备案召回，跟两天前发布的公开征集意见有没有关系，甚至有多大的关系。在我们看来，关于车企处理缺席产品这件事，以及相关部门制定强制性国家标准等事宜，目前来看都已经在紧锣密鼓地进行当中。

我们看到了已经发布的《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》里，明确了要强化企业产品质量安全主体责任，规范营销宣传行为，严格履行告知义务。

我们在越来越多的车企发布会上，很难再听到车企领导念PPT时，再“爆出”类似“脱手脱眼”的雷人语句。感受到了车企对于生命的敬畏，以及辅助驾驶系统更加清醒的认知。

我们也希望，越来越多的网友、车主，能够在无数起惨烈的辅助驾驶交通事故发生之后，逐渐清醒起来。辅助驾驶，目前只是在特殊的场景下为驾驶者提供一定的便利性，真正让人解放手脚的“自动驾驶”不仅没来，可能离我们还很远。

如此多的看到、听到、感受到，以及希望，都证明了这些努力还不算晚，且意义重大。当中国车市迈入全新的时代，以辅助驾驶为代表的智能化竞赛正在徐徐拉开大幕，许多标准、产品、服务和注意事项，都需要一定的改进时间，需要一个完善期。

我们只是希望，这个时间越短越好，期间所要付出的代价也越低越好，因为有些代价是车主、是消费者的生命财产安全，而这些都是我们无法承受之重。

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