西起北仑！突破2470米！这条铁路有新进展→

9月22日

在甬舟铁路金塘海底隧道

地下65米深处

“甬舟号”盾构机

掘进里程突破2470米

标志着甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧

掘进过半

世界最长海底高铁隧道建设

取得阶段性进展

盾构机正在转动向前掘进

甬舟铁路金塘海底隧道由沪杭客专公司建设管理、中铁十四局承建，西起北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。

该隧道施工面临着极为复杂的挑战。沿线需穿越海堤、码头、航道等多重风险源，海底最大埋深78米，对应的最大水压达8.4巴，这相当于成人手掌大小的面积上需承受近1吨的重量。

“我们采用‘甬舟号’和‘定海号’两台盾构机从宁波和舟山两侧同时始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，最终在海底实现精准对接。”中铁十四局甬舟铁路项目相关负责人介绍。

在穿越过程中，隧道区间需经历28次软硬地层交替，其中“甬舟号”盾构机需应对其中24次，软硬不均地层及硬岩段占比近70%，硬岩最高强度接近200兆帕，施工难度与风险极大。

为应对海底隧道复杂施工环境，项目团队对“甬舟号”盾构机进行了多项创新设计。

除了配置重型带压刀盘，缩小刀间距、增加滚刀数量，并全球首次研发应用滚刀磨损智能监测系统，刀盘耐磨性、破岩能力更强。截至目前，“甬舟号”已完成12次地层转换，累计更换刀具超2400把。

同时，项目团队还为施工设备配备了“智慧大脑”与“安全屏障”：以高精度导向系统作为掘进“眼睛”，搭配超前地质预报、超前注浆加固等专用设备。

在高压施工环境下，团队自主研发的饱和带压进仓作业技术及设备实现全面国产化，并在国内首次成功应用，有效提升了海底换刀的安全性与施工效率。

施工过程全部采用国产设备，组装精度更高，再加上周密的施工计划，“甬舟号”盾构机掘进工期已较原计划提前约60天，预计2026年10月到达海中对接点。

据悉，甬舟铁路正线全长76.4公里，线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路，预计2028年建成试运行。

建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。

来源丨记者 彭雅丽 严武意 罗博文 通讯员 马婧波、甬派

编辑、一审丨支倩君 二审丨王昱啸 三审丨张若曦

责编丨沈焰焰