与领克900形成互补？领克10 EM-P预售完善旗舰产品线

选配置时最无奈的是“被迫接受”：想要A配置，就得买带B、C配置的版本，哪怕B、C根本用不上，也得为它们买单。这种“捆绑销售”式的配置逻辑，让不少人觉得花了冤枉钱。而领克10 EM-P的预售信息里，有个点挺吸引人：“入门即高配”。作为19.2万起的中大型混动轿车，它似乎想把这些“捆绑”拆开，让核心配置成为标配，不用再为多余的功能付费。

领克10 EM-P定位“智能电混四驱轿车”，预售价19.2万元起，预售期下订可享至高价值18000元的先享预订权益，新车将于9月正式上市，展车已在预售开启后陆续到店。其“入门即高配”的核心逻辑，在于打破配置捆绑的常规，将以往分散在不同版本的核心功能集中到全系标配清单中，让用户无需为冗余配置付费。

从性能配置来看，这种“去捆绑”思路尤为明显。作为20万级唯一标配四驱的混动轿车，领克10 EM-P实现“起步即四驱”，无论选择哪个版本，都能获得四驱系统带来的稳定驾驭体验，无需为了四驱功能被迫选择更高配版本。依托CMA Evo中大型车平台，其采用纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬架，并配备液压可变阻尼悬架技术，这些关乎驾驶质感的底盘配置同样为全系标配，不存在“低配简化悬架”的情况。官方数据显示，其麋鹿测试成绩达83.2km/h，并成功挑战绕桩、爬坡、爆胎等数十个场景，验证了全场景下的稳定性能，而这些性能表现不随版本差异改变。

在辅助驾驶方面，领克10 EM-P彻底告别“功能捆绑”。全系标配的Thor芯片具备700Tops算力，搭配包含1颗激光雷达在内的29个传感器，以及千里浩瀚H7辅助驾驶系统，实现“全国都能开，哪里都好开”的辅助体验。这种配置策略意味着，即便是入门版本用户，也能获得与高配车型一致的辅助功能支持，无需为了核心辅助功能被迫升级版本，避免了“想要辅助驾驶就得接受一堆无用配置”的尴尬。

空间与舒适配置的“去捆绑”，让实用价值更聚焦。领克10 EM-P车身尺寸为5050mm×1966mm×1487mm，轴距3005mm，整车套内面积4.8㎡，宽敞空间为全系标配，不存在“低配空间缩水”的情况。座舱内，四座均配备具备通风、加热、按摩功能的云感零压座椅，实现“舒适平权”，后排电调、可承重15kg的副驾后排桌板、5.7L冷暖冰箱等实用配置覆盖所有版本，让用户无需为了舒适功能接受不必要的附加配置。

设计层面的一致性，同样体现“去捆绑”逻辑。领克10 EM-P延续The Next Day家族设计语言，破晓之光日行灯构成家族式前脸，26.5°超跑大倾角A柱与C柱12°上扬倾角营造出运动姿态，这些设计元素在全系车型中保持一致，没有“低配简化外观”的差异对待。配色上，除传统黑白灰外，鎏光金、天云米、璃光紫三款新车色向所有版本开放，不因车型价位限制选择，让用户能单纯根据喜好挑选，无需为颜色被迫选择高配。

内饰的豪华配置同样拒绝捆绑。哈曼卡顿23扬豪华音响与256色氛围灯为全系标配，确保每个版本的用户都能获得同等的听觉与视觉体验，不存在“高配专属音响”的情况。这种配置平等性，让用户无需为了提升座舱质感而接受无关功能的捆绑。

此次预售推出的三款版型——120四驱Ultra、240四驱Ultra、240四驱Ultra运动版，差异主要聚焦于续航能力与设计细节，而非核心配置的有无。120四驱Ultra适合城市通勤，240四驱Ultra侧重长途续航，240四驱Ultra运动版则强化设计质感，用户可根据实际使用场景选择，无需为核心功能的差异买单。展车陆续到店的安排，让用户能直观验证这些“去捆绑”配置的真实性，避免“宣传与实际不符”的顾虑。19.2万元起的预售价与明确的权益政策，进一步强化了“只为需要的配置付费”的消费逻辑。

从性能到智能，从舒适到设计，领克10 EM-P用“入门即高配”的策略拆开了配置捆绑的枷锁。它没有让用户在“想要的功能”与“被迫接受的冗余”之间妥协，而是通过全系标配核心配置，让消费回归需求本身。对于那些厌倦了为无用配置买单的消费者来说，这种“精准供给”的思路，或许正是选车时最实在的答案——毕竟，好的配置逻辑，本该让每一分钱都花在刀刃上，而非为捆绑的冗余买单。