【韩系动向1653】现代汽车中长期战略发布！全球目标555万辆！

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现代汽车首次在海外举办 “CEO 投资者日”：“混合动力车型将扩容至现有 2 倍”

• 2026-2030 年五年间计划投资 77.3 万亿韩元（3939亿人民币）
• 推出针对欧洲、中国、印度市场的本土化专属电动车
• 2030 年环保车型销量占比目标提升至 60%

现代汽车正凭借电动化动力总成技术，直面全球汽车行业面临的 “电动车需求停滞期（市场空档期）”、关税压力等复合型挑战。

当地时间 9 月 18 日，现代汽车在位于美国纽约曼哈顿的 “The Shed” 艺术中心举办 “2025 CEO 投资者日” 活动，面向全球投资者、分析师及信用评级机构负责人，发布了中长期战略与财务规划。这是现代汽车首次在海外举办 CEO 级别的投资者日活动。

【一、强化环保车型产品线：发力混合动力与本土化电动车】

现代汽车首先确定，自 2026 年起，将持续向市场推出基于混合动力、纯电动、增程式电动（EREV）、氢燃料电池等环保动力总成的新车。

在混合动力领域，现代汽车计划截至 2030 年，将产品线从入门级到中大型、豪华车型全面覆盖，车型数量扩充至 18 款以上，规模达到现有水平的 2 倍。其中，捷尼赛思品牌首款豪华混合动力车型将于 2026 年推出，后续还将推进定价亲民的入门级混合动力车型研发。

依托 E-GMP 纯电专属平台车型（如 IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 9）的成功经验，现代汽车还将为欧洲、中国、印度市场陆续推出具备本土化产品优势的全新电动车：

• 欧洲市场：2026 年推出 “IONIQ 3”，这款搭载新一代信息娱乐系统的全新电动车，将推动欧洲电动车需求复苏与普及；
• 中国市场：继 2025 年推出中型电动化 SUV “EO“后，2026 年将推出中型电动化轿车，两款车型均为中国本土生产的 “本土化战略电动车”；
• 印度市场：2027 年推出针对当地市场的战略小型 SUV 电动车，作为首款印度专属电动车，将依托本土供应链完成整车研发与生产。

此外，现代汽车于 2024 年 CEO 投资者日首次公布战略的增程式电动车（EREV），计划于 2027 年正式推出。

作为全球氢燃料电池车市场累计占有率达 57.5% 的领军企业，现代汽车在 2025 年推出第二代 NEXO（ Nexo ）后，还将持续研发 “性能与耐用性达到燃油车水平” 的下一代氢燃料电池车。

在向 “软件定义汽车（SDV）” 转型方面，现代汽车也在加速推进：目标 2026 年前完成 SDV 原型车（Face Car）开发项目，并逐步应用于量产车型；2026 年第二季度，将首次推出搭载新一代信息娱乐系统 “Flos Connect”的车型。

【二、2030 年全球销量目标 555 万辆，环保车型占比提至 60%】

现代汽车计划，包含捷尼赛思品牌在内，2025 年全球销量达 417 万辆，较 2024 年（414 万辆）实现小幅增长；长远来看，2030 年（五年后）全球销量目标设定为 555 万辆。

环保车型销量方面，将从 2025 年的 100 万辆规模，逐步提升至 2030 年的 330 万辆，在总销量中的占比预计从 2025 年的 25% 大幅跃升至 2030 年的 60%。

重点市场的电动化转型速度将更快：

• 北美市场：环保车型销量占比从 2025 年的 30% 提升至 2030 年的 77%；
• 韩国市场：从 2025 年的 37% 提升至 2030 年的 65%；
• 欧洲市场：从 2025 年的 49% 提升至 2030 年的 85%，实现 “以环保车型为主导” 的销售格局。

为支撑销量增长，现代汽车将通过扩建具备先进制造技术的全球生产基地，截至 2030 年新增 120 万辆年产能：

• 美国 HMGMA 工厂（现代汽车集团美国制造中心）：2025 年正式启动本土生产，年产能将从当前 30 万辆提升至 2028 年的 50 万辆；
• 印度普内工厂：2025 年第四季度竣工，2026 年起全面投产，目标逐步将年产能提升至 25 万辆，届时现代汽车在印度的总产能将从当前约 80 万辆增至 100 万辆以上；
• 蔚山新工厂：2026 年第一季度竣工，将成为年产能 20 万辆的电动化核心生产基地，专注电动车制造。

【三、推动现代 N 与捷尼赛思持续增长，打造差异化优势】

现代汽车还将积极推动高性能品牌 “现代 N” 与豪华品牌 “捷尼赛思” 的持续发展：

现代 N 品牌

2030 年将迎来品牌诞生 15 周年，届时年销量目标设定为 10 万辆，较 2024 年的 2.3 万辆增长超 4 倍。为实现这一目标，现代 N 将大幅扩充产品线：从当前的 5 款车型（IONIQ 5 N、IONIQ 6 N、伊兰特（参数丨图片） N、i20 N、i30 N），截至 2030 年增至 7 款以上，除纯电（EV）高性能车型外，还将研发搭载混合动力系统的高性能车型。

作为独立运营 10 周年的豪华品牌，捷尼赛思已成功站稳高端市场：不仅在 8 年内实现累计销量 100 万辆，还保持着两位数的利润率。其 2030 年全球销量目标设定为 35 万辆，较 2025 年预计销量（约 22.5 万辆）增长 55%。

为规避 “电动车需求空档期”，捷尼赛思将持续向全球市场推出增程式电动（EREV）、混合动力等具有竞争力的新车型；同时，旗下高性能版本 “捷尼赛思 Magma”（暂译 “玛格玛”）的首款车型 “捷尼赛思 GV60 Magma”，计划于 2025 年内发布。

【四、北美专属战略：推出全新皮卡，加码 260 亿美元投资】

在此次 CEO 投资者日中，现代汽车还集中公布了针对北美市场的中长期专属战略：
投资规模：自 1986 年进入美国市场以来，现代汽车已在北美地区累计投资 205 亿美元；2025 年至 2028 年（未来 4 年），现代汽车集团计划在北美市场追加投资 260 亿美元。

本土化生产：逐步提高北美市场销售车型的本土生产占比，强化供应链本地化。

产品布局：继 2021 年推出北美专属中型皮卡 “Santa Cruz”（胜达 Cruz）后，计划 2030 年前推出全新中大型皮卡，进一步完善皮卡产品线；以 “Xcient 氢燃料电池重卡”、现代 Translead（现代特雷德，现代汽车集团旗下挂车企业）的高端挂车产品为核心，结合 2028 年起在美国本土生产的电动商用货车，强化北美商用车市场布局；与通用汽车（GM）合作开发 5 款车型，目标 2028 年推出。

【五、五年投资 77.3 万亿韩元，聚焦本土化与软件竞争力】

现代汽车计划在 2026 年至 2030 年的五年间，累计投资 77.3 万亿韩元（3939亿人民币），具体分配如下：

研发（R&D）投资：30.9 万亿韩元

设备投资（CAPEX）：38.3 万亿韩元

战略投资：8.1 万亿韩元

资金将重点投入 “本土化战略实施”“软件定义汽车（SDV）研发”“软件竞争力强化” 等领域。这一投资规模较 2024 年 CEO 投资者日公布的 “2026-2030 年投资计划” 增加 7 万亿韩元。

其中，对最大单一市场美国的投资将大幅提升：从原有 11.6 万亿韩元（约 88 亿美元）增至 15.3 万亿韩元（约 116 亿美元），增加 3.7 万亿韩元（约 28 亿美元），这也是现代汽车集团 2025 年 9 月公布的 “美国投资扩容计划” 的重要组成部分。

此外，现代汽车设定了阶段性营业利润率目标：2025 年为 6%-7%，2027 年为 7%-8%，2030 年为 8%-9%。为实现这一目标，将通过 “优化以混合动力、捷尼赛思为主的产品销售结构”“持续推进本土化生产与供应链优化”“提升混合动力、电动车及 SDV 的成本竞争力” 等举措，稳步改善盈利能力。