理想与欣旺达成立合资公司，“理想牌”电池明年上车｜36氪独家

36氪汽车获悉，理想汽车与电池厂商欣旺达将以50:50的出资比例，成立合资公司。目前该合资公司已经在上海市场监督管理局备案公示，据公示信息，两个合资主体分别为北京理想汽车有限公司（“北京理想”）与欣旺达动力科技股份有限公司（“欣旺达动力”），合营企业将主要从事电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造、销售等业务。

公告

36氪了解到，该合资公司注册名为山东理想汽车电池有限公司，将用于生产理想汽车自研的动力电池产品，“明年理想汽车自研的动力产品就将上车”。

知情人士告诉36氪，理想与宁德时代共创的电池项目，理想内部称其为联合开发；而在与欣旺达的合作中，理想对电池产品、工艺和材料等方面都进行了主导设计，在理想内部被称为自研电池。

据36氪了解，目前，理想电池研发团队的规模约为200多人。接触到理想汽车高层的行业人士认识透露，理想汽车总裁马东辉十分关注自研电池项目进度，基本每两周都会review（核查）一次项目进展。

另有行业人士透露，理想汽车对电池研发充分聚焦 5C 超充电池，从化学体系、结构设计和 BMS 核心算法等，深度自研且投入比较果断。“理想和欣旺达有大量电池研发项目在推进，几乎每一个研发项目，和欣旺达算清楚需要多少费用之后，都会果断投入。”

行业人士分析，与欣旺达成立电池合资公司后，理想的自研电池叫“理想电池”就更加名正言顺，甚至“电池铭牌都可以是理想电池”。

理想汽车董事长兼CEO李想曾也曾公开将供应链协同创新模式分为三类：

自研自制：符合理想汽车价值主张和战略，且行业内没有成熟的供应商可以进行生产，例如增程器、电驱、智能化相关零部件等；

自研代工：符合理想汽车价值主张和战略，行业内有成熟的供应商可以生产，甚至比理想汽车自制的品质更好；

外部采购：不符合理想汽车价值主张和战略需要，但市场和供应商足够成熟，例如保险杠、后视镜等零部件。

理想电池即属于理想自研自制模式下的产物，此前在电驱动、化硅等核心零部件上，理想汽车也都已经有类似的公司实体成立，如汇想、斯科等。

动力电池虽然已经大范围成熟和普及，依然占到整车30%-35%的成本，是任何车企在供应链布局中，都必须重点布局的一环。

就在今天，理想汽车宣布与宁德时代签署5年战略合作协议。而与欣旺达组建电池合资公司，也是汽车企业在体量进入一定规模后，从多点进行电池布局，从而保证成本掌控权和供应安全性的主流选择。

理想：渴望定价权与定制权

于理想汽车而言，通过成立合资公司管理供应链，是传统车企早就尝试且被验证有效的方法，理想早将这一策略运用得相当成熟。

比如它与汇川联合动力合资成立的汇想、与湖南三安半导体合资成立的斯科，曾对电驱、碳化硅芯片等关键零部件的定制开发起到过关键作用。

如今与欣旺达合资成立山东理想汽车电池有限公司，大致也遵循着这样的逻辑：通过成立合资公司，理想能够获得定制化、供应稳定的核心零部件，同时降低供应商的投资风险。

车企为追求产品的差异化，往往需要一些定制开发的零部件，理想自然也不例外。比如禾赛科技就曾为理想i8，量身打造过ATL激光雷达。

而理想汽车始终将超快充作为纯电车型的核心产品点之一，因此可想而知，理想对动力电池的定制化需求，更甚于激光雷达。

但宁德时代这样的巨头企业，似乎很难被理想的定制开发费打动，将技术应用在更多客户的车型上，以此摊薄研发成本，才能保证投入产出比最大化。因而理想通过定制开发，获得差异化技术的诉求，只能通过欣旺达实现。

理想与欣旺达成立合资公司以降低采购成本，不管是获取技术产品的差异性，还是通过多点布局，获得电池供应稳定性，都是应有之意。

欣旺达：以ODM模式绑定大客户

理想为自己选定的合资对象欣旺达，是一家从消费电池切入动力电池领域的企业。根据欣旺达向港股提交的招股书，消费电池业务至今仍占这家企业超50%的营收。

它与理想正式建立合作关系始于2017年。

2022年，理想又向欣旺达旗下动力电池业务子公司——欣旺达汽车电池，增资4个亿，认缴出资额2.04亿元。自此理想成为欣旺达汽车电池的客户兼股东，持股比例为3.22%。

据欣旺达理想事业部总经理陈辉透露，理想汽车原本只打算对欣旺达投资2亿元，是理想汽车CEO李想本人，在投决会上提出，把投资额增加到4亿元。

2023年，欣旺达为理想专门成立了一个事业部，规模约1300人。陈辉告诉36氪汽车，到今年6月底，该事业部的规模已扩张到1700人左右。

今年理想又把对欣旺达的动力电池采购份额，提高到了3成。

在数据层面，欣旺达理想事业部总经理陈辉曾对36氪汽车表示，早在理想事业部成立之初，欣旺达就计划将自身数据接入理想系统；

到2023年底，欣旺达在数据的原件层面，已和理想的连山系统完全打通，欣旺达的制造数据、仓管库存数据，都与理想实时连通；

2024年理想的整车数据接入欣旺达系统，二者又开始共同建立动力电池预警模型。

纵观欣旺达与理想的合作历程，双方的合作紧密程度不断加深，这些都为如今二者成立合资公司奠定了业务基础。

于欣旺达而言，与理想这样一家头部车企，建立稳固的战略联盟，意味着其今后的动力电池出货量有了一定保障。除此之外，50:50的股比也将使欣旺达从纯粹的供应商，升级为可与理想汽车共享利润的利益共同体。

据欣旺达港股招股书显示，截至今年3月底，理想汽车贡献了欣旺达5.8%的营收，是欣旺达前五大客户之一。

目前，理想L6、理想L7 Air、理想L8 Air等车型，均搭载了欣旺达动力电池，理想i6的动力电池也将由欣旺达和宁德时代一起供应。合资公司成立后，理想或将把更多采购份额向欣旺达倾斜，而出货规模的扩大，无疑会改善欣旺达动力电池业务毛利率。

欣旺达撬动动力电池市场份额的策略之一，是性价比。

除了以价换量，在巨头罅隙中抢食份额的二线电池厂，欣旺达还需要放下身段，采用类似ODM的方式，绑定大客户。

在理想之前，欣旺达还曾与东风、吉利等车企成立过合资公司，此外，36氪汽车还了解到，欣旺达正试图用成立合资公司的方式，绑定更多与自己有合作关系的车企。

而欣旺达走的路，正是宁德时代曾经走过并跑通了的路，未来欣旺达或将通过这种路径，在新能源汽车的大盘里，分到更多蛋糕。