四川
本周三，巴黎行政法院将迎来一场牵动无数人健康的诉讼，法国自然环境组织（FNE）、“消费、住房和生活环境”协会（CLCV），还有国际环保法律组织“地球客户”（ClientEarth），这三家协会要联合把法国政府告上法庭。
他们的目的很明确：逼着当局出手，让那些还装着作弊软件的 柴油车彻底从马路上消失。
这不是一场普通的诉讼，背后是延续近十年、搅动全球汽车行业的“柴油门”丑闻，更是无数法国民众对干净空气和健康生活的期盼。
2015年“柴油门”丑闻第一次暴露在阳光下，最初揭开这块遮羞布的是“国际清洁交通理事会”（ICCT）。
当时大众汽车被指在部分车辆里装了个“两面排”装置：一到排放测试时，软件就会自动限制发动机排放，让数据看起来完全达标。
可一旦正常上路，排放就会飙升到超标水平，对空气的污染程度难以想象。
谁也没想到，这只是个开始，后续调查发现，丑闻远比想象中更严重，连法国本土的标致、雪铁龙也被卷了进来。
可让人无奈的是，所有在法国被牵连的汽车制造商，都对这些指控摇着头否认，仿佛这场关乎千万人健康的污染事件，和他们毫无关系。
按理说面对这样波及全行业的丑闻，政府本该迅速行动，可法国当局的表现却让人失望。
三家协会在诉讼里直接指出，政府的问题是“错误的不作为”：这么多年过去，大部分涉事的柴油车根本没被大规模召回，那些作弊软件还在车辆里运转，超标污染物还在不断排放。
更让人在意的是，欧盟早在2018年就通过了明确指令，要求每个成员国都得成立专门机构，检查境内车辆是否符合法规，可法国显然没把这条指令落到实处，连最基本的监管责任都没尽到。
数据不会说谎，这些年“柴油门”留下的隐患有多严重，数字一摆出来就让人揪心。
早在2016年底，法国竞争、消费和反欺诈总局（DGCCRF）就发现，雷诺部分车型的实际排放量和实验室认证数据差得离谱，最高能差377%，这意味着一辆车在路上跑，实际污染是承诺的近4倍。
到了2023年，《世界报》引用ICCT的研究说，法国至少还有330万辆装了作弊装置的车在跑。
就算后续评估下调了数字，到2025年，预计还有270万辆这样的车穿梭在街头巷尾。
这些车涉及200种不同车型，大多是2009到2019年间卖出去的，也就是说，近十多年来，无数法国民众每天都在呼吸着这些车排出的有毒污染物。
三家协会不是没给过法国政府机会。在此之前，他们已经给多位卸任的法国政府部长发过正式警告函，明明白白指出政府在“柴油门”里的失职，可这些警告似乎都石沉大海。
今年7月初，他们又给交通部长菲利普・塔巴罗和生态转型部长阿涅斯・潘尼耶-鲁纳赫尔写了联名信，字里行间满是焦急：“我们有理由相信，法国现在路上跑的汽车里，大部分都装着非法装置，这些装置产生的污染物，对人体健康危害极大。”
可直到现在，政府还是没拿出像样的行动，协会才不得不走到诉讼这一步，他们要求法院裁定政府确实存在不作为，还得下禁令逼着政府行动。
如果法国政府继续拖下去，每半年就得罚5000万欧元，这不是为了惩罚，而是为了逼着法国政府正视千万人的健康。
看着这场诉讼，我们忍不住会想几个问题：法国政府真的是“没能力”解决吗？或许不全是。
法国汽车产业是经济的重要支柱，标致、雪铁龙更是本土企业的代表，如果大规模召回涉事车辆，不仅会让企业面临巨额损失，还可能影响就业、拖累经济。
可难道就能因为这些，把公众的健康抛在脑后？那些每天呼吸着超标污染物的人，他们的健康谁来负责？
这场诉讼的本质，是公众对“健康优先”的诉求，是对“责任担当”的呼唤。
经济发展固然重要，企业利益也需要考虑，但这些都不能凌驾于人的生命健康之上。
法国政府如果真的为民众着想，就该借着这场诉讼，正视自己的不作为，尽快拿出方案召回涉事车辆。
270万辆作弊车一天不退出路面，公众的健康就多一天风险，这不是小事，而是关乎每一个人日常生活的大事。
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