从赛道统治到街道驰骋，领克03家族让每次出行都藏着冠军锋芒

在全球汽车产业格局中，性能车领域长期由欧美品牌主导，技术壁垒与市场门槛构成双重挑战。领克03家族通过“赛事技术反哺量产车”的战略，打破了这一固有格局，将赛道积累的技术经验转化为民用车型的核心竞争力，实现了从技术追赶到市场突破的跨越。

领克品牌自成立起便将汽车运动作为技术发展的核心方向。通过持续参与国际高水平赛事，领克03家族在实战中验证技术、积累数据，并逐步将赛道成果应用于量产车型。2025年8月8日至10日，在鄂尔多斯国际赛车场举办的2025赛季TCR中国系列赛、CTCC中国杯及领克杯·城市竞速赛中，领克03家族展现出了强大的统治力。

在TCR中国系列赛两回合决赛中，领克捷凯车队的三名车手张志强、朱戴维、王日昇驾驶领克03 TCR赛车包揽全部领奖台。自2020年参赛以来，该车队累计登台100次，本赛季前四站以4冠6亚7季的成绩领跑积分榜。CTCC中国杯两回合决赛中，领克纵横车队包揽TC2组别冠亚军，进一步验证其技术普适性。领克杯·城市竞速赛则通过7个城市战队的13名车手竞争，延续了赛事对车手成长的支持传统。

领克03 TCR赛车的成功源于其技术平台的先进性。该车型与量产车共享CMA基础模块架构，通过50余组模块的灵活组合，实现尺寸、功能与成本的平衡。空气动力学设计方面，领克03原厂车采用运动前格栅与风刃组合，降低风阻；平整底盘与宽体姿态提升抓地力。领克03 TCR赛车在此基础上优化，赛道性能显著增强。

动力系统是技术迁移的关键领域。根据TCR赛事规则，赛车发动机仅允许更换火花塞、喷油嘴等基础零件。领克03 TCR赛车凭借原厂发动机的工艺水平，激发出超强动力。这一技术优势被反哺至量产车型：领克03冠军版顶配搭载2.0TD T5-7DCT EVO动力总成，最大马力254Ps，峰值扭矩350N·m，实现赛道技术与日常驾驶的融合。

领克03+性能进阶版则通过技术升级满足用户对性能的需求。该车型搭载Drive-E 2.0TD T6机械+涡轮双增压发动机，最大马力309Ps，峰值扭矩420N·m，匹配8AT竞速变速箱，百公里加速最快5.41s。其配备的第六代博格华纳四驱系统实现50:50扭矩分配，Akebono前四活塞固定运动卡钳与划线刹车盘将制动距离缩短至33.5m，兼顾性能与安全。

领克03++作为家族高性能代表，进一步深化赛道基因。该车型由领克与Cyan Racing冠军车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配8AT竞速变速箱，最大马力350Ps，峰值扭矩450N·m。其设计复刻领克03 TCR赛车的竞技式宽体与三段可调鹅颈式碳纤维尾翼，成为唯一可合法上路的中国品牌赛车，填补了市场空白。

通过将高端赛事技术转化为民用车型的核心竞争力，领克打破了性能车领域的技术垄断，实现了技术普惠与市场扩展的双重目标。这一模式为中国汽车品牌提供了可复制的发展路径，即通过参与国际赛事积累技术、反哺量产车型、提升品牌价值，最终推动产业向高端化、全球化方向迈进。未来，随着技术的持续迭代与市场的深度拓展，领克03家族有望在全球性能车市场中占据更重要的地位，为中国品牌在高端性能车领域树立标杆。