性能与实用共生，领克03性能家族懂驾驶更懂生活日常

说起性能车，很多人第一反应是“小众”“烧钱”。确实，过去能称得上“有驾驶感”的车，要么价格高高在上，要么保养成本让人却步，普通人想碰一碰都难。这种“性能门槛”，把不少真心喜欢开车的人挡在了门外。但这几年情况在变，有品牌开始琢磨怎么让性能车“下凡”。领克03性能家族就是其中一个，从入门版本到高阶车型，一步步拉低了“能开得爽”的门槛。

领克03性能家族的产品矩阵，本身就透着“降低门槛”的思路。基础版1.5T车型181马力的输出，足够应对日常驾驶中的动力需求，红绿灯起步不拖沓，高速超车有底气，关键是开着不费劲，哪怕是刚拿驾照的新手也能快速适应。2.0T版本254马力的调校，则在日常驾驶的基础上多了些“驾驶感”，油门响应更灵敏，过弯时车身姿态更稳，却不会像传统性能车那样“桀骜不驯”。再往上，03+性能进阶版309马力的动力，把“性能”的边界往前推了推，却没把“门槛”也一并抬高，20万级的定位让更多人能触及。至于350匹马力的03++，作为家族旗舰，虽然性能更强，但调校上依然保留了日常驾驶的友好度，没有变成“只能在赛道上跑”的小众玩具。这种从低到高的梯度布局，让不同预算、不同驾驶经验的人，都能找到“跳一跳就能够到”的选项。

能让性能车“好开又好接触”，离不开背后的技术支撑。领克坚持“以赛促研”，把03 TCR赛车在赛场上验证过的技术，一点点转化到量产车中，却没有照搬赛车的“硬核”设定。比如赛车与量产车共享的CMA基础模块架构，既能承受赛道上的高强度考验，又能过滤掉日常路面的颠簸，让车身在各种路况下都保持稳定。赛车身上那些优化空气动力学的设计，像宽体低趴的造型、引导气流的风刃，经过量产化调整后，既提升了高速行驶时的抓地力，又不会影响日常上下车的便利性。底盘调校更是如此，赛车级的硬件经过民用化调整，过弯时指向精准，侧倾小，日常开着又不会觉得硬邦邦，过减速带时的滤震效果也很到位。这些技术的应用，让“驾驶感”不再依赖“难以驾驭”来体现。

除了产品本身，购车和使用的门槛也被刻意压低。8月的限时政策里，03冠军版11.18万元起的价格，比官方指导价低了不少，还叠加了10000元超享焕新补贴和6000元购车补贴，算下来入手成本进一步降低。置换或增购用户可享2000元补贴，领克、极氪、吉利、银河车主置换或增购，还能额外获得15000Co积分，至高可叠加15000元国家报废补贴，这些政策都在减轻购车时的资金压力。金融方案也很灵活，0元首付或5年贷3年0息，首付11800元起，月供1666元，让“分期买车”的压力小了很多。选装方面，AR-HUD选装包+运动升级包立减2000元的优惠，也让个性化需求的实现成本更低。

性能车不该是少数人的专属，“开得爽”也不该被价格和门槛拦住。领克03性能家族用多车型覆盖不同需求，用赛道技术打磨出“好开”的驾驶感，再用实在的政策降低购车和使用成本，一点点拆掉了挡在普通人面前的“性能门槛”。现在，想拥有一台“能开得爽”的车，不用再咬牙踮脚，也不用妥协实用性，这种“触手可及的驾驶乐趣”，或许才是性能车该有的样子。