福建
今年工信部动作很大，这次抛出的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿是颗炸弹。
看了一圈大家的讨论，最关心的是：难点在哪里，是不是搞自动驾驶/智能驾驶没前途了？
我说说的理解。
√ 难点在哪？
一些博主拆开某几个测试项目来说，要我看，变化不仅仅是局部，这是对整个体系的重塑。
比如说，以前车企很喜欢仿真模拟，闭门自设场景，跑数据，美其名曰已经绕地球N圈。但新标准更强调必须同时做仿真、场地和道路三重验证，而且还要证明仿真与现实的相关性。
此外，文件还要求车企不仅要满足功能安全（ISO 26262），还要覆盖预期功能安全（SOTIF）。什么意思？就是要考虑驾驶员误用、系统残余风险等情况，还得拿出完整的危害分析、安全策略说明和验证报告。对软件架构和硬件冗余都是新的挑战。
还有，以后车上要有“黑匣子”，记录碰撞事件、驾驶员操作、传感器状态等。而且必须能存至少2500次事件，或连续8小时。最近特斯拉的官司下来了，法院要求提供行驶数据，以后这种问题根本耗不了几年。
√ 会不会调整？
这也是很多人关心的。因为这次是征求意见稿阶段，其实只要理由充分，标准可以改的。有能量的厂家这会应该在连夜开会想对策，我认为最后可能放松的点有几个：
1、驾驶员视线监测可能从强制改成推荐；
2、数据记录容量时长可能缩减：
3、复杂场景的强制要求可能延后；
4、实施时间也可能推迟半年到一年。
√ 行业会被打压吗？
我已经听到一些从业者抱怨了，说这是打压行业发展。
我不这么看。因为几乎是在同时，工信部在《汽车行业稳增长工作方案》里明确给了L3车型准入。说白了，你干得好，我给你充分的机会，但如果干不好，你一旦生存空间也没有。
可以预判下，中小型供应商压力山大，未来会加速向头部供应商聚拢，华为这种率先推L3的优势会更大了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
