“中国设计”，拯救日产

导语

Introduction

“这是公司文化的根本性转变。”

现在所有人都知道，日产汽车正深陷困境。曾凭借全球首款大众电动汽车Leaf成为行业先驱的日产，如今却在市场的浪潮中逐渐迷失方向。

其在电动汽车领域的领先地位，先是被特斯拉强势抢占，而后又在比亚迪等中国品牌的激烈竞争下，市场份额不断被蚕食。

当下，日产汽车的财务状况岌岌可危。今年5月，日产宣布了一系列令人震惊的重组计划，包括裁员20,000人以及关闭7家工厂，旨在削减固定成本和变动成本各2500亿日元。

7月份更是预测4月至9月期间将出现1800亿日元的运营亏损。同时，日产还面临着高额债务的压力，明年到期的债务超过50亿美元。

产品层面的问题则是日产陷入困境的核心症结。

其车型阵容老化、更新换代缓慢的问题已持续多年，直接导致市场竞争力大幅下滑。

以标志性车型Leaf为例，自2010年推出后，技术迭代几乎陷入停滞：在全球主流市场普遍转向CCS充电标准时，Leaf仍固执沿用过时的CHAdeMO插头，导致用户在公共充电设施适配性上受限；即便到2024款车型，电池散热技术仍停留在风冷阶段，与竞争对手广泛采用的液冷系统相比，在续航稳定性和高温环境下的安全性上存在明显差距。

燃油车阵营同样面临平台老旧的困境，北美市场的Frontier皮卡基于2004年的平台打造，长达17年未进行根本性升级，直到2021年才推出换代车型，而同期丰田Tacoma、福特Ranger（参数丨图片）等竞品已完成两次平台更新，在智能配置、车身刚性和燃油经济性上全面领先。

日本本土市场的部分轻型微型车，也因设计和技术长期未更新，逐渐失去消费者青睐。这种推出即落后的产品节奏，使得日产在全球主要市场的销量持续承压，2024年上半年全球销量同比下降8%，核心市场表现均未达预期。

01

日产的自救

面对内外交困的局面，日产在新任首席执行官伊万・埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）的主导下，开启了全面自救。埃斯皮诺萨于2024年3月上任，此前长期负责日产全球产品规划，对公司“产品开发效率低下”的问题有着深刻认知。

他将“缩短产品开发周期”列为“Re:Nissan”复兴计划的核心目标，明确提出：首代新车型的研发周期从当前的52个月压缩至37个月，下一代车型进一步缩短至30个月，相当于在原有基础上提速40%，以快速响应市场需求变化。

为实现这一目标，日产对全球设计体系进行了大规模重组。根据2024年9月17日公布的方案，日产关闭了位于圣地亚哥和圣保罗的两家设计工作室，同时缩减日本厚木总部及伦敦设计中心的非核心业务，将设计资源集中至日本厚木全球设计中心、洛杉矶StudioSix、伦敦日产欧洲设计中心以及东京CreativeBoxStudio四大核心平台。

日产全球设计总监阿方索・阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）在接受采访时表示，此次重组不仅是精简机构，更核心的是通过优化流程降低成本、提升速度。预计设计工作时间将缩短40%，产品开发整体设计成本降低25%，节省的资金将全部投入到新车型研发中。

在具体产品落地层面，日产已明确多项更新计划：对Leaf进行改款，优化其充电兼容性和电池性能；升级旗下热门轻型微型车的配置，提升本土市场竞争力；即将推出新款Elgrand小型货车、超小型跨界车Kicks，填补细分市场空白。

针对核心海外市场，日产计划于2024年下半年在美国推出入门级Sentra轿车的全新版本，并在2026年初为最畅销的Rogue紧凑型SUV增加插电式混合动力版本，以改善燃油车阵营的产品力。

同时，日产还在推进设计语言革新，2023年日本国际汽车展上发布的Hyper Urban跨界车、GT-R Hyper Force概念车，预示着其未来车型将采用更激进的设计风格，这些新设计元素将率先应用于下一代Leaf。

此外，卡车领域被列为重点突破方向，日产计划从2028年起基于新车身框架平台推出一系列新车；高端品牌英菲尼迪也将开启设计升级，全新设计语言预计将在一款基于30个月开发周期的车型上首次亮相，外界推测大概率是日产Skyline的姊妹车型（美版英菲尼迪Q50）。

目前，日产的自救行动已初见端倪，下一代日产Skyline轿车（美版英菲尼迪Q50）成为缩短开发周期的试验田，其开发流程已采用新的协作模式，预计2027年上市。

但要真正走出困境，日产仍需跨越多重挑战：如何在缩短周期的同时保证产品质量，如何重建消费者对品牌的信任，如何在电动化技术上实现突破以追赶竞争对手。这场自救之战，不仅关乎日产的未来，也为传统车企在产业变革中的转型提供了重要参考。

02

学习“中国速度”

在探寻如何缩短产品开发周期的过程中，日产将目光投向了中国。近年来，中国汽车市场展现出了惊人的活力与创新能力，尤其是在电动汽车领域，中国品牌如比亚迪、蔚来、极氪等迅速崛起，它们不仅在技术上取得了重大突破，更在产品开发速度上令世界瞩目。

《华尔街日报》指出，中国豪华品牌蔚来可以在36个月内打造一款全新车型，而与沃尔沃同属一家公司的极氪则能在短短24个月内从零开始打造一款产品。这种“中国速度”让传统汽车制造商望尘莫及，也让日产看到了变革的方向。

日产全球设计总监阿方索坦言，日产的设计部门从其上海中国工作室的速度中汲取了重要灵感。与世界其他地方的日产工作室相比，上海工作室的员工生产设计所需的工作时间减少了30%至40%。

如今，日产的全球工作室正逐步采用相同的高效流程，摒弃僵化的官僚作风和繁琐的流程图，实现更灵活、更流畅的创作。这一转变极大地促进了工程和设计之间的紧密沟通，同时加快了高管审批速度，使得整个产品开发过程更加高效。

通过这种集中化管理，日产希望能够更好地整合资源，提高设计效率，降低成本。阿方索表示，此次革新是彻底改造的一部分，旨在将设计工作所需时间缩短高达40%，同时使产品开发的整体设计成本降低约四分之一。

自从在Skyline上试行新的设计方法以来，日产的设计师已经将这些高效流程应用于另外两款正在开发的车型。阿方索对此表示，这是公司文化的根本性转变，从目前的效果来看，非常成功。

除了在设计环节借鉴“中国速度”，日产在车型研发上也开始与中国深度合作。今年上海车展上，东风日产“最家”纯电轿车N7的亮相便是一个典型例子。从2024年4月北京车展上的概念车，到2025年4月开启全国预订，仅仅用了一年时间，N7的诞生完美诠释了“中国速度”。

9月11日，东风日产公布了8月份的销量与交付成绩，以10148台的销量和交付量实现了销量与交付的双破万。这一成绩不仅标志着东风日产在销量上的重大突破，更体现了其在市场接受度和用户信任度方面的显著提升，连续三个月在合资纯电轿车销量榜上独占鳌头。

作为日产汽车在华合资企业东风日产乘用车公司在本地开发的全新新能源天演架构下的首款纯电车型，N7不仅面向中国家庭用户，搭载了AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术、一段式端到端组合驾驶辅助、NISSAN OS超级车机系统以及通过行业最严苛测试的四针刺多电芯无热蔓延超安全电池等五大行业领先科技，还将依托日产全球经销商网络优势，在一年内走向世界，补充并丰富日产全球产品线。

这充分体现了日产汽车“在中国、为中国、向全球”的战略承诺，也展示了其借助中国力量实现产品快速迭代的决心。

日产对“中国速度”的效仿，固然为其赢得喘息之机，但JATO全球汽车分析师Felipe Munoz的评价一针见血：“这些措施本应在几年前采取，而非等到中国品牌腾飞三四年后”。

责编：崔力文 编辑：何增荣

THE END

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