2026年公路车技术趋势：从抬升堆高到1x系统优化

螺纹中轴、更宽轮胎间隙、轻量化气动特性——这些曾在数年前只是公路车爱好者幻想中的实用配置，如今已成为行业标配。当下真正值得关注的是：下一代技术革新将走向何方？以下是外媒根据近期公路车趋势，总结出来的将在2026年公路车上广泛普及的五大趋势。

一、人车协同的车架与组件系统

▲Ribble的Ultra车把通过膨大迎风面设计在后方形成更大尾流，有效遮蔽骑行者腿部免受风阻

未来我们将看到更多基于"人车一体"理念开发的车架与组件。例如Factor颠覆性造型的气动公路车，或是Ribble的Ultra Aero车把，这些设计都证明品牌开始将骑行者作为空气动力学优化的核心要素，而非孤立考虑自行车本身。

Trek官方坦言，最新Madone第八代车把单独测试时风阻确实大于第七代，但当骑行者在其后方踩踏时，车把产生的尾流能有效降低腿部风阻，最终实现整体更快的速度。虽然假人测试已是行业常规，但彻底打破传统框架，将自行车与骑行者作为完整系统进行设计才是下一代技术的核心。

二、抬升式堆高设计

▲Morpheus Reppit通过显著加长的头管设计，实现兼顾可持续气动效果与功率输出的骑姿优化

尽管完全卸除垫圈的超低下趴姿势看起来更酷，但这是否适用于多数骑手的速度追求？职业车手与业余爱好者逐渐意识到：适度的抬升可能更快。通过增加垫圈抬升车把，骑行者能更持久保持小臂水平的气动姿势，有效减小迎风面积。

若抬升设计确能提升速度，未来是否会出现原生高堆量设计的车架？虽然2026年实现这种观念转变可能为时过早，但已有先行者——荷兰赛车手兼车架设计师阿尔内·彼得斯打造的Morpheus Reppit气动公路车，就采用超长头管契合现代骑姿理念。主流品牌会跟进这一思潮，还是继续让车手依赖垫圈堆叠？

三、专为速度而生的原厂配件

▲Trek Madone通过专用气动水壶提升整体系统速度

品牌投入重金打造极致气动车型，而用户加装尾包、车灯等配件时往往会破坏精心设计的气动轮廓。目前已有更多公路车采用集成式配件保持气动完整性，但仍有巨大发展空间。

例如Scott在Foil座杆集成尾灯，BMC的Aerocore水壶架能平滑下管与水壶间的气流，Trek为Madone设计的TT风格水壶与车架协同开发，在35km/h时速下相比圆形水壶节省1.8瓦功率。Factor的Monza公路车更将存储空间内置车架内部，既免除尾包需求又保持轮廓流畅。

四、用户友好的内走线系统

▲Cannondale Supersix EVO 105全内走线设计

内走线已成为不可逆的趋势，目前仅极少数竞赛车型仍保持线管外露。甚至耐力型与砾石公路车也普遍实现内走线，山地车领域同样开始普及。

虽然内走线提升气动性能，但会让简单维修变得耗时耗钱。设计固然酷炫，但是否值得？

内走线技术发展至今，品牌理应找到既保持碗组轴承易维护性，又兼顾气动效果的解决方案。上一代Cannondale SuperSix Evo曾开创性在头管前部设置走线空腔，避免线管穿过轴承（虽需加强前叉刚性）。可惜最新型号反而倒退——让线管穿过上下轴承以实现前端纤薄设计。

最新Cervélo S5和Colnago Y1R通过"刺刀式"前叉前端走线避免穿透轴承，但行业仍需终极解决方案。Specialized Tarmac SL8的超大"Speed Sniffer"头管除气动功能外，完全可改造为绕开轴承的走线通道——我们终将迎来集成走线与可维护头组兼得的完美设计。

五、1x系统专属优化车架

Vielo专为1x传动系统设计车架

1x传动系统始终存在争议，但维斯玛-租赁车队（Visma-Lease a Bike）职业车手的成功证明了其在竞赛领域的价值。1x系统不仅具有气动优势，专为其设计的车架更能放大效益。Cervelo最新S5虽提供SRAM Red AXS XPLR 1x13速套件选项，但车架结构与2x版本完全相同。

随着13速传动系统和Classified内置齿轮技术等发展，1x系统实用性远超以往。曾轰动一时的3T Strada虽超前理念专为1x设计，却受限于当时传动技术。英国独立品牌Vielo则专攻1x系统车架，宣称能提升气动效率、侧向刚性和简化配置。传动技术近两年突飞猛进，主流车架厂商是时候推出专属1x系统的优化设计了。

出处 : bikeradar

作者 : bikeradar