广深城际接入广州北站，23元的普列放票秒空，为何返程车就有票？

广深城际接入广州北站后，绿皮车一下变得紧俏，天天放票就秒空，往返广深的客流为何暴涨？

不少博主呼吁客流太大，赶紧建广深第2高铁，尽快接入北站连接广清永，满足通行深圳的迫切需求。

23元的普列出票即秒空，既然需求这么大，为何上车后有空位，多出的客流也没让广深城际票务紧张？

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以前北站到深圳普列挺好买的，现在广深城际新增13趟车接入，按说车票只会更好买，怎么绿皮车反而放票就秒光呢？

之前北站每天有10趟绿皮到深圳，现在基本只有3趟到罗湖的在售，而且一放票就卖完，但返回广州的普列又很好买。

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现在是79元的城际有票，23元的绿皮没票，广州北没有票衡阳有票，你说没票车上又有空位子。

虽然广深城际作为国企，不大可能干锁票的事，但是上市企业为股东负责，这好像也很合理。

再说广州北到深圳的普列，也要借道广深城际的铁路网，抢铁自己客流也在下滑，再相互内卷就不好了。

锁短卖长对双方都有好处，广深城际也能顺利接入广州北站，不过终究还是没有解决，该自身又慢又贵的问题。

比如每天往返东莞站-常平的人，10分钟车程23块的票价，自己开电动汽车出行花不了多少钱，也不用进出站过安检。

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普铁和城际都是走广深线，但普铁只停东莞、深圳几个站，反倒是票价不到1/3的绿皮车，出行效率比广深城际还高。

广深城际停靠的站点很多，运行速度只有150，进出站点不断加速减速，而且还不进东莞和深圳的城区。

常平站到广州东差不多要50块，穗莞深琶洲支线开通后，更高的通行效率，肯定会分掉广深城际的客流。

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毕竟东莞西的这部分客流，坐穗莞深琶洲支线才19块钱，25分钟就能到广州琶洲，这个吸引力还是很大的。

一些花都往返东莞的人，以前坐普铁14.5元耗时59分钟，现在放票秒空只能坐1.5小时48元的城际，但也不是毫无办法。

深圳-广州很多点对点预约大巴，便宜又省时间，而且很多城际巴士也才26-30，还有16.8的广深巴士。

之前还有很多9.9的巴士，后来应运管局要求涨到26元，但对比广深城际还是很有优势，微信广运巴士直接买票也很方便。

番禺附近的人坐18号线到横沥，再坐25元的巴士到深圳前海，又快又便宜，广深城际到罗湖太偏，转地铁起码1个小时。

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所以不管普铁是不是锁票，也改变不了广深城际又贵又慢的事实，2025年出现客流下滑，这可能只是一个开始。

随着未来交通越来越便利，广深城际不可能一直保持这个票价，否则客流只会不断地流失。

珠三角城际定价是长三角的2倍，未来大湾区各市地铁如果互通，这个价钱肯定是撑不住的，比如东莞1号地铁接上广州5号线和深圳6号支线。

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广州北到深圳的绿皮车，是锁短途卖长途，还是真的需求太大，看看深圳回广州的票就知道了。

往返的需求区别不会很大，但深圳到广州北的普列很好买，毕竟深圳始发的普列如果锁短途，那东莞和广州北就没人下车了。