实探威马汽车“重生”之路

　　园区的主大门前鲜少人车经过。

　　威马汽车温州基地外围。

　　联系人所述的办公区，生产车间在其背后。

　　停车区空无一人，内部停放着数辆威马汽车。

　　随着一纸白皮书公布，威马汽车的“重生”之路开始变得有据可依。按照白皮书规划，其承担主要生产任务的温州基地会在9月复产。

　　白皮书发布10天后，南都湾财社记者实地走访威马汽车温州基地发现，这里较为安静。由于无法进入基地内部，记者从基地外围看去，停车区等室外区域十分空旷，透过建筑窗户难见人员走动，未见工厂复产后的繁忙景象。

　　但9月17日，威马汽车重整投资方深圳翔飞沟通联系人告诉湾财社记者，目前温州基地确已复产，正处于量产前的拉产阶段，生产时间不连续、不固定，“整车厂拉产，最快的都要一两个月、两三个月。”而针对“厂内无人”的景象，该联系人表示，外围可见的建筑为办公区，实际生产车间在其背后。目前车间有一百来号工人作业，配有食堂，车接车送，除了上下班时间，其他时候都在车间工作，不会外出走动。

　　如此来看，威马汽车复工复产似乎正在有条不紊地进行中。而白皮书中透露，当地政府给予了大力支持，温州市政府不仅会专班协助复工复产工作，还会协调供应链、给予融资与补贴支持，以及帮助恢复信用评级。而今年4月，温州市确实出台了一份文件，其中对于整车制造企业提供从数十万到至高千万的补贴奖励。据悉，威马汽车是目前温州市内唯一一家具备生产资质的整车制造公司。

　　政府的介入，让威马汽车“重生”得到了权威背书，量产重启指日可待。但对于已失去品牌公信力和自主研发能力的威马汽车来说，恢复生产力只是开始，如何应对复产后激烈的市场竞争，才是其更应该思考的问题。

　　记者直击

　　重整投资方：车间有百来号工人，已在拉产

　　9月中旬的温州，气温仍未褪减，35℃的烈日炙烤着大地上的一切，包括位于洞头区瓯帆路999号的一座园区。该园区的主大门前，人行道的红绿灯仍以1分钟左右的闪烁频率工作着，但因鲜少人、车经过逐渐成了摆设。

　　这里是昔日“新势力四小龙”之一威马汽车的温州基地，因资金链断裂停摆了两年半。直到今年9月6日，威马汽车发布《致供应商白皮书》，表示温州基地将于9月复产。

　　白皮书发布10天后的9月16日，南都湾财社记者造访了威马汽车温州基地。在西南主门外的公共停车区，记者发现了超20辆私家车。这些车主要是温州本地牌照，也有个别来自山东与河南。驻守出入口的一名安保人员确认了这些都是基地内人员的车辆。但他也称自己所属外包公司，对于这些人的身份以及威马汽车内部事宜不清楚。

　　由于基地处于封闭状态，湾财社记者无法进入到基地内部深处。在外围走访时记者观察发现，当天下午，在隔壁工地有规律的敲打声衬托下，威马温州基地显得十分沉静，从基地多侧的护栏朝内看去，停车区等室外空旷区域难见人员走动。

　　当日，湾财社记者在人、车主要出入口的西南门外蹲守了数小时，期间未发现运输物料的货车进出，却有至少4辆私家车陆续出入基地，总体人员流动量不高。不过后续在西南门附近道路中可见到个别人员行走。

　　值得一提的是，彼时恰逢一支维修队丈量西南门前的喷泉底座，准备对其破损部分进行修缮。其中一名人员向湾财社记者表示，他们不属于基地，基地有专人与之对接。记者另试图从一名佩戴工牌、指引维修队的内部人士处获取基地内更多情况，但该人士拒绝回答记者问题并迅速退回到基地内。

　　从外围观察来看，基地似乎并未复产，多名基地安保人员也给出了“基地未复产”的答复。其中一名安保人员称，基地内的工作人员并非从事生产，主要是返聘回来的工程师在进行清点工作。问及9月能否复工，他认为，“难说，可能原计划是这个时候”。

　　对于安保人员给出的回复，深圳翔飞沟通联系人不予认同。9月17日，他告诉湾财社记者，安保人员属于外包公司，不清楚内部情况，且因过往工作懈怠，即将被换掉。

　　该联系人表示，温州基地确已复产。“复产有几种情况，现在处于拉产阶段，需要联调整个产线，生产时间不连续、不固定。”该联系人称，整车厂拉产最快的都要一到三个月。“在比亚迪、长城的时候，我们前期拉产至少三四个月才能拉得顺。”

　　此外，他指出，“厂内无人”的观感源于观察时间与地点的局限。他称，外围可见的建筑为办公区，实际生产车间在其背后。目前车间有一百来号工人作业，配有食堂，车接车送，除了上下班时间，其他时候都在车间工作，不会外出走动。此外，基地已完成备料，因此当日不会看到货车踪迹。针对目前在岗员工工资发放问题，该联系人称，工资、养老保险一切正常。

　　进展

　　部分办公点复工 岗位招聘中

　　威马即将“复活”的消息可追溯至今年6月。彼时，南都湾财社记者从威马汽车破产重整管理人处获悉，深圳翔飞成为威马重整投资人。

　　也是在那个时候，威马部分办公点开始复工。据媒体近期报道，威马汽车位于上海的设计采购中心实际从今年6月起已悄然复工，截至9月已有数十人在岗。上述深圳翔飞联系人称，现在团队总共有400多人，分布在温州、上海、成都、深圳等地。在某招聘平台上，威马汽车整车基地负责人、设备维修技师、设备工程师、PMC工程师、行车工、工艺工程师（冲、焊、涂、总）等岗位需求长期存在。

　　9月6日，威马汽车披露的《致供应商白皮书》（以下简称“白皮书”）显示，深圳翔飞已接管威马四公司[包含：威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司]，正在全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。深圳翔飞也将在初期注入10亿资金保障运营，预计于2025年9月复产上述车型，确保今年产销1万台。

　　政府的介入，为威马“复活”增添了更多可靠性。白皮书显示，温州市政府不仅会专班协助复工复产工作，还会协调供应链、给予融资与补贴支持，以及帮助恢复信用评级。

　　这并非威马强行“攀关系”，政府层面已经出动。湾财社记者了解到，早在今年4月，温州市发改委就曾发布《温州市支持新能源汽车产业发展十条政策意见》，其中多条政策针对企业开发新车型、建设新能源汽车领域创新平台、整车技术攻关等举措进行数十万至上千万补贴奖励。而在依托汽车零部件产业闻名全国的温州市，真正具备整车制造与生产资质的企业其实只有威马汽车一家。

　　今年7月，温州市特种设备检测科学研究院也给予了最直接的帮助。该院发文指出，其组建了由多名专家领衔的专业检验团队，深入威马汽车生产一线，检测并逐一排查了压力管道、压力容器等特种设备，以保障设备安全稳定运行。该院还组建了汽车产业复工复产服务专班，对企业设备运行情况、生产规划以及检验需求展开摸排，并在此基础上，为企业定制专属服务方案。专班还紧密围绕企业投产需求开启“绿色通道”，协调技术骨干力量，压缩检验周期，助力企业生产线提前投入生产。

　　从动机来看，政府行动积极并非是在开展慈善工作。这一系列行为的背后，是温州拟通过培育产业生态、激活产业链条，从而推动地方经济发展的全局考量。

　　一方面，威马汽车的复活具备一定社会价值，可以缓解地方就业与经济压力。白皮书显示，2026年，新威马预计创造3000多个就业岗位，提升地方纳税。

　　另一方面，威马汽车所代表的汽车制造业也会对地方经济带来显著效益。各市官方数据显示，2024年，深圳汽车制造业产值为5145亿元，约占全市工业总产值的10%，成为深圳增长最快的支柱产业；同年，广州汽车制造业产值也达5054亿元。而温州虽已形成品类最全、规模最大、产业链最完整的汽车零部件产业基地之一，2024年全产业总产值突破1200亿元，但产业规模仍距发达汽车制造业相去甚远。

　　因此，威马汽车的“复活”不仅是企业的“绝地反击”，更是温州借产业机遇破局，为经济新增速开辟路径的关键战役。

　　观察

　　两款将复产车型竞争力不足

　　销量和资金是新的“拦路虎”　　

　　但一切的前提是，威马能够成功。而判定成功最直接的标准不是“复工复产”，而是销量。

　　在规划阶段，威马汽车将未来预期描述得十分丰满：确保2025年产销1万台，争取实现产销2万台，预计收入10亿至20亿元，同时海外破局布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场；2026年量产10万台，预计收入近百亿元；2027年至2028年销量跃升25万至40万台，并启动IPO筹备；2030年产量挑战100万台，营收1200亿。

　　但新能源汽车市场早已不是蓝海。国内市场中，比亚迪、吉利等传统车企全面转型新能源领域，产品线丰富，技术实力雄厚，在市场份额上占据了领先地位；华为问界、小米汽车等新玩家也凭借自身优势，强势入场，迅速抢占市场份额，市场竞争肉眼可见地愈发激烈。

　　而从历史数据看，威马即使在销量最好的2021年，全年销量仅为4.4万辆，尚不及2026年计划销量10万辆的一半。相比之下，2024年新势力中销量最高的理想汽车仅为50万辆。

　　在这样的大环境下，威马的品牌重塑之路极为艰难。破产前，威马已因2020年多次自燃事故、2021年“锁电”风波引发车主集体投诉、2022年登上广东3·15晚会黑名单等问题，严重损害消费者信心。

　　加之威马即将复产的EX5、E5车型产品竞争力明显落后，仍采用2018年的400V平台技术，而行业已普遍升级至800V高压和4C/5C超充技术。威马宣称未来五年将推出超过10款新车型，但纵观其历史，2018至2022五年间仅推出6款车型。在新能源汽车行业“半年一改款，一年一换代”的快速迭代背景下，这一计划实现难度很大。

　　资金也将是威马能否走远的关键。根据上海市第三中级人民法院在预重整阶段的审计评估，威马汽车负债高达250亿元，资产价值仅约96亿元。而据白皮书，债权金额在15万元及以下的普通债权人将在法院批准重整计划后的6个月内获得全额现金清偿；债权金额在15万元以上的普通债权人，对于超过15万元的部分，将通过受领信托受益权份额方式清偿。这又是一笔不小的开支。

　　目前深圳翔飞10亿注资到账情况不明，但即使完全到账，在筹备阶段需要考虑整车生产、销售渠道搭建、员工工资发放等必要环节，在销售市场尚未明朗的情况下，仅靠这部份输血注定难以长久。

　　如此来看，政府的支持虽能在一定程度上缓解威马的困境，但无法从根本上解决其面临的市场竞争、技术升级、资金短缺等核心问题。威马“重生”或许不是戏言，但要想活得长久，这条路还有很长。　　

　　采写/摄影：南都·湾财社记者 陈镜安