奥迪E5 Sportback 最打动你的是什么

作者 | 杨 璐

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

奥迪E5 Sportback 最打动你的是什么？

上汽大众总经理陶海龙说：“如果只讲一个点，我只能说是 quattro 。”

上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetz）的答案是“原创设计”。

奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）则认为，他在27年的职业生涯中，最爱的还是 quattro 系统带来的驾驶体验。

而上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇的答案，是人机交互功能。

9月17日上午，在深圳瑞吉酒店，上述4位高层接受媒体采访。

此前一天，AUDI 品牌首款新车奥迪E5 Sportback 上市，售价23.59万-31.99万元。算上万元保险现金权益，该车进入22万元级。

很多网友拿它与特斯拉Model Y（参数丨图片） 相比，认为其价格和体验超过了后者。也有人认为，这是一款除了蔚来ET5T 之外的又一款个性化猎装轿跑。

“我们的目标，是进到B级豪华轿跑市场前三。”谢施奇说。上市半小时，其大定就超过1万辆。AUDI透露，用户进店转化率为10%-30%。

“它是 AUDI 新品牌首款车型。它绝不仅是一款车，更是一份宣言：无需在德系工程技术传承与中国前沿数字创新之间再做妥协。”宋斐明在发布会上表示，“它将AI赋能的智能座舱与高级驾驶辅助系统，无缝融入奥迪一贯坚持的锐意进取、灵活驾控、豪华品质与安全之中。”

自2024年11月 AUDI 品牌发布以来，争议和期待一直伴随。此次奥迪E5 Sportback 上市后，外界看到了这个新品牌扎根中国市场的决心，以及发展智能电动的坚定。

在受访中，AUDI 高管不止一次提到，汽车行业正经历着深刻变革，特别是在中国市场，车企必须审时度势并躬身入局，找到解决方案。

东风日产、上汽通用、广汽丰田等众多合资车企，都在寻求融入中国本土科技技术，开发符合中国用户需求的产品，由此今年诞生了东风日产N7、至境L7、铂智3X等一系列合资先锋车型，并获得了不错的市场反馈。

AUDI 又是如何在这场变革中寻求突破的？

只能成功，不能失败

“谁能告诉我，你们在买新能源汽车时没有下手的原因是什么？还存在哪些顾虑？”在媒体沟通会现场，陶海龙问道。

一位媒体人回答，她正使用理想L9，其智能功能能满足家庭需求，而且利用大数据洞悉用户用车习惯，然后通过不断升级，来调试、更新以匹配需求。她坦言，用过智能电动汽车之后，就回不去（传统燃油车）了。

这正是当下汽车用户需求的真实写照，恰恰说明市场需要电动豪华汽车。

作为车企，是要性价比还是要调性？是聚焦智能科技，还是坚守驾驶基因？这一次，AUDI 喊出“何必取舍”4个字，意思是融合优势，用户不用做选择。

奥迪E5 Sportback 在研发过程中，完全以中国市场为主导，充分考虑智能化的超级体验，再加上德系精工技术和制造标准——这些都基于奥迪对电动豪华的思考。

在奥迪E5 Sportback 身上，可以看到多家中国本土合作伙伴的印记。

座舱中央搭载的奥迪助手，依托深度定制的火山引擎大语言模型“豆包”，能实现强大的语义理解、多轮对话及车控交互等。

在辅助驾驶领域，奥迪是首个与 Momenta 深度合作的豪华汽车品牌。双方共同开发行业首个“德系 Driving DNA+ 端到端飞轮大模型”方案，全面覆盖城市、高速与泊车场景。

在注入纯电与智能的同时，奥迪也没有丢掉运动基因。在奥迪百年驾驶数据大模型的训练下，quattro 在电动时代迎来进化，与机械进代一脉相承。

当陶海龙和宋斐明都视 quattro 为第一选择时，表明它是 E5 Sportback 与当前市场上所有纯电车型的最大的不同点。

从预售订单来看，50%-60%的人选择了 quattro 版本，高于AUDI的预期。

当 quattro 搭载于电动车型上，它变得细腻和智能。比如，在匀速巡航时，它可以完全断开前电机，实现纯后驱行驶。

它能实现仅10毫秒就进行一次动力分配的计算。如果以100公里/小时行驶速度来计算，车辆每行驶0.27米，就进行一次车辆控制计算，这就可以在危险发生之前做出预判。

如果是雨天高速行驶时遇到单边积水塘，E5 Sportback 能在车轮打滑前，就在100毫秒内完成扭矩分配，比普通四驱快3-5倍。

谢施奇表示：“我们用 E5 Sportback，来满足用户对最具交互感、最具驾驭感，以及最具未来感的智能电动车的全部期待。”

这句话，回答了“中国市场为何还需要一款电动豪华品牌”的提问。

“有很多新势力品牌，但很难找到一款车型，既有奥迪百年基因、又有中国先进技术。奥迪抓住了机会。”宋斐明说。

陶海龙坦承，当前豪华品牌在中国遇到困难，这是不可回避的现实，但AUDI 找到一条豪华品牌在新能源赛道的反攻之路。

当奥迪转身拥抱变化，学会放下身段，才有了 E5 Sportback 驰骋而来。AUDI 的战略目标是只能成功不能失败。

再解“美美与共”

大象转身难。此次奥迪E5 Sportback 杀进22万元的价格带，有媒体认为，奥迪做到了曾经做不到的事。

作为合资车企，其改革本身就牵动着两大汽车集团股东的发展规划，所有决策与执行不可避免地受到一定的影响。但今天，是时候打破僵化制度、探讨新合作理念了。

因而，“美美与共”——上汽与奥迪在合作迈上新台阶时，提出了这个理念。

2024年5月20日，奥迪宣布与上汽集团、上汽大众签署合作协议，联合开发专注于中国市场的智能数字平台，标志着双方在电动化和智能化领域展开深度合作。

同年8月，AUDI 智造基地落成，奥迪E5 Sportback 就在此生产。

宋裴明谈到，“美美与共”喊起来简单，但背后需要非常深的功底，需要双方深入的技术、资源融合及配合。

奥迪E5 Sportback 的开发周期只有24个月，这对于任何一个汽车品牌来说，都是很快的速度，更何况是豪华品牌。不久前，一家自主品牌新势力高层表示，其产品开发周期至少要30个月。

AUDI 是如何实现的？宋裴明坦言，其实一开始，也不确定能否在那么短的时间内完成，尤其是还要达到统一的全球高标准。

对结果成功的原因，他总结为3个因素。

一是理念，不会在质量和可靠性方面做妥协。无论是中国还是德国的团队，都秉承一样的理念，即达到全球最高的安全性能标准。而且，中国工厂已经在生产奥迪车型，所以在中国的生产能力并非从零开始。

二是配合，中德两个开发团队日以继夜，达成无缝、顺畅的合作节奏。像设计团队都在德国，由他们把设计数据传到上海；上海团队做反馈，第二天再传到德国做调整。

三是测试，该车同时在欧洲和中国进行安全和其他性能测试，确保安全性能达到最高标准。

奥迪E5 Sportback 上市后，市场上也有异样的声音，认为它是“智己L6 的换壳车”。

“我们和上汽在技术和平台上有共享，甚至共用很多零部件，但打造出来的车型不一样。”宋斐明说，“这就像做饭，即使是相同的食材，但烹饪过程不一样、厨师不一样，出来的成果也不一样。”

为了推动E5 Sportback 销售，AUDI 在渠道方面亦有升级，今年已建成90个用户中心，到年底预计扩展到240个，覆盖100个城市。

过去6-8周，AUDI 更新了所有现有展厅，以更时尚、更舒适的设计，给消费者以独特的购车体验和情绪价值。谢施奇称：“我们是豪华品牌中唯一还在快速扩张的门店。”

接下来两年，AUDI 将再推两款纯电车型，延续奥迪品牌史上最大规模的产品攻势。

如今，AUDI 用E5 Sportback 这款先锋车型，在中国新能源车市场闯出一条新路，为其他合资品牌提供了转型思路和借鉴。

奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）曾言，凭借 AUDI 品牌，奥迪将在智能网联汽车市场实现新的突破。这离不开德国和中国两方团队的紧密协作，以及上汽集团这个值得信赖的合作伙伴的密切支持。

AUDI 走出了一条“美美与共”的路径，奥迪新能源在中国开了一个好头，下一步如何持续反攻？

“它总是能在关键时候，做出正确的决策。”陶海龙说。