司机应该被迫放慢速度吗？

自从新阿姆斯特丹（现在的纽约市）的领导者们在街头面对日益增长的威胁——人们走得太快，已经过去了将近400年。1652年，殖民地委员会通过了北美历史上可能第一个限速规定：“在新阿姆斯特丹市内，不得以飞奔的方式驾驶马车、手推车或雪橇”，只有百老汇（当时是商业街）是唯一的例外。

违反者将被罚款，相当于今天的150到200美元，屡次违规者可能会受到体罚。欧洲定居者明白，在密集的环境中，过快的速度会导致灾难。

在1780年代，工程师詹姆斯·瓦特使用旋转飞轮自动调节他的蒸汽机，以防止其转速过快。这种简单的限速装置为其他汽车安全机制提供了蓝图。

在1901年，英国的威尔逊-皮尔彻汽车配备了机械调速器，限制发动机的转速。这是第一批配备限速技术的消费汽车之一，几乎比现代的巡航控制技术早了一个世纪。

在1923年，辛辛那提几乎成为美国第一个要求所有车辆安装限速装置的城市，但将速度限制在每小时25英里的提案未能通过。汽车行业的游说者警告，机械限速装置会减少汽车销售并侵犯驾驶者的自由。所谓的汽车界依然持这种防御态度，但他们已经扩大了宣传，否认速度存在问题，或者像许多汽车广告中所展示的那样，把速度视为他们产品的卖点。

驾驶者正在迫使政府采取行动

当现代美国人谈到减速时，他们往往会用手捂住耳朵，回应道“啦啦啦啦啦，我听不见你，超速没问题”。问题是，大多数人并不理解在城市和郊区等人口密集区域快速驾驶的危险。因为他们不理解速度与安全的关系，自然会认为限速装置只是权威政府、精英中央计划、保姆国家过度干预等的又一个例子。

以下评论是对一篇2025年3月27日《华盛顿邮报》文章的回应，这些评论在这个话题上并不罕见：

• “又一步走向奴役。”
• “保姆国家再次出击。”
• “老大哥主义的最糟糕表现。”
• “所以任何迟到的人都没有办法让车动得快一点。这听起来像是一个阴暗的未来，特别是因为许多限速设定得可怜地低！”

用于改变驾驶员行为的技术归结为这个基本问题：持证驾驶员常常选择不自我管理，显示出需要外部力量来管理他们。

我不喜欢我们处于一个政府当局可以强迫公司如何制造产品的情况。但如果我们（任何曾经驾驶机动车的人）能够在驾驶时表现得更好，我们就不必邀请或甚至要求州和联邦机构采取行动。

速度毁掉的生命远比我们所知的要多

在交通专业人士中，众所周知，警方报告关注的问题往往不是速度，即使速度导致了灾难。例如，如果某人在城市街道上以40英里每小时的速度行驶，而一名正在发短信的司机说行人“突然出现”，警方并不会将此归类为速度因素。但如果司机没有及时看到或反应以停下车让行人通过，速度就是一个基本因素。

在美国，去年大约有1600万人相撞，导致大约4万人送往太平间，另有250万人送往急救室。速度是严重交通事故的一个基本因素，无论警方的报告如何。

速度很重要，因为它放大了错误

人们总是会犯错误，但随着速度的增加，最严重的驾驶错误会被放大。例如，被后座的孩子分散注意力而漂移到其他车道的错误，在快速行驶时会迅速增加对驾驶员、乘客和附近任何人的风险。在城市街道上，25 MPH的速度比40 MPH的速度安全得多的三件重要事情是：

1. 你所看到的。随着加速，你的视野（工程师称之为视野锥）会缩小，这意味着你不再能清楚地看到人行道、行人、狗、即将离开停放车辆的司机、即将在交叉路口闯红灯的人等。
2. 你反应的时间。你没有那么多时间反应上述任何事件。在25 MPH的速度下，你在一秒钟内大约行驶2个车长，而在40 MPH的速度下则是4个车长。这仅仅是一秒钟。想想司机们在开车时玩手机的时间，一秒、两秒、三秒。
3. 你停车的位置。即使在理想的天气和路面条件下，当你发现潜在危险并踩下刹车时，从40 MPH停车所需的距离远大于25 MPH。165英尺和85英尺之间的差距可能是一个行人死亡和避免事故的区别。

速度很重要，因为它使事故更严重

除了使事故更可能发生，高速驾驶还增加了事故中的伤亡人数。根据物理学，碰撞能量的计算公式是：[碰撞能量 = (½) × (质量) × (速度²)]。

这个平方值非常重要。当你将驾驶速度加倍时，碰撞能量会增加到四倍之多。即使是像每小时增加5或10英里这样的小幅度，也会极大地增加冲击力。尽管几十年来有很多标志和公益广告，人们仍然在最需要小心的地方：社区、学校区域、商业区和人行道上开得太快。

技术是为了管理那些不愿自我管理的人。但我希望你不要逼迫立法者。相反，我希望你和其他所有开车的人在拥挤的地方慢点开。

这篇文章最早发表于 fastcompany.com

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