无锡地铁第三期建设：首台顶管机顺利始发，开启最大断面类矩形顶管施工

9月17日上午，随着“无锡信·和号”顶管机刀盘缓缓转动，无锡地铁第三期建设首台顶管机在地铁6号线仙蠡路站顺利始发，正式开启无锡地铁历史上最大断面的类矩形顶管施工隧道建设。这一工作进展不仅标志着无锡新一轮隧道施工迈向纵深推进阶段，更为新线建设全面提速、高效作业注入了强劲动力。

线路介绍

通俗理解，顶管施工是一种非开挖施工方法，通过推进油缸产生的推力，克服管节与土壤之间的摩擦力，将顶管机从工作井内穿过土层推到接收井内吊起。在这个过程中，把紧随顶管机后的混凝土管节埋设在两井之间，从而实现不开挖铺设地下通道的施工方法。

此次始发的顶管机位于湖滨路与住友路交叉口南侧，由于地铁6号线仙蠡路站在原有行车线基础上增设了一股存车线，地下空间需求增大，若采用传统“围护结构+基坑开挖”施工方案，不仅施工周期长，还会影响湖滨路南北向交通，给市民出行带来不便。经过科学论证，无锡地铁建设团队决定采用类矩形顶管法进行暗挖施工，以实现地下空间安全快速一次成型，不对地面交通产生影响。

顶管机制造完成下线

硬核配置顶进

创新工艺提质增效

该顶管机总重约330吨，施工段总长189.7米，断面尺寸达10.4米×7.5米，覆土深度约9米，属于大断面、浅覆土顶进作业。相较于传统盾构机，其刀头采用8刀盘组合设计，断面土体切削覆盖率高达93.16%，具备优异的地质适应性和掘进效率，同时30个减摩泥浆注浆孔与前部7个土压传感器协同，配合0.4兆帕最大工作压力，全面保障顶管机施工过程的稳定安全，是无锡地铁第三期建设的重要环节。

顶管机试运行

此外，鉴于顶进过程中的粉质黏土地质条件，无锡地铁建设团队专门采用了全断面切削系统，并配备了28个推进油缸，每个油缸的单缸顶力就可达300吨。同时，团队还在第33节管节位置设置了中继间，可以有效应对长距离顶进中的摩阻力与地质挑战，保障作业时能够持续获得充足动力。

前壳体上半部吊装

前壳体下半部吊装

全流程精细管控

筑牢安全质量防线

为确保顶管机顺利始发，无锡地铁建设团队围绕技术、资源、组织等多个维度进行周密部署。一方面坚守精细化管控理念，组织开展多轮次图纸会审，针对大断面顶管受力情况、地质条件等开展专项分析，结合实际情况对顶管机进行精准优化，量身定制出科学严密的施工方案与控制措施，从源头上有效降低始发风险。

顶管机上下半部连接螺栓安装

另一方面，面对顶管机部件庞大、需分体运输的现实挑战，建设团队积极组建运输保障组，组织专业运输车队，提前确定最优运输路线以减少交通影响，保障设备及时进场依次吊装下井。在经过专业工程师实现设备连接组装后，顶管机稳步完成单机调试、整机联调，成功通过建设、监理、施工、设计、勘察五方联合验收，确保各项精度与性能参数符合设计要求。

接下来，无锡地铁将锚定年度建设目标，以标准化、精细化、智能化工地建设为抓手，持续提升安全文明常态化管理水平，科学统筹新线施工安全、质量、进度，全力打造让市民放心满意的精品地铁工程，助力城市轨道交通事业高质量发展。

信息来源：无锡地铁建设有限责任公司

作 者：周谷鸣、吴浩舟