谁是最大赢家？广东城际发布全新「线网图」（附 8K 超高清原图）

广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际以及莞惠城际（小金口-惠州北），开通在即。

现在，广东城际已经抢先发布了成网运行后的全新「广东城际线网示意图」，如下所示：

全新「广东城际线网示意图」（2025 版），原图 8069 × 6933 分辨率

与此同时，广东城际也公布了新线网即将开行的「8 个列车运行交路」，即：「飞霞-惠州北」「飞霞-肇庆」「肇庆-惠州北」「花都-惠州北」「白云机场北-佛山西」「白云机场北-东莞西」「白云机场北-竹料」「佛山西-东莞西」；

以及，广东城际新线网的「4 种列车开行模式」，即：「站站停」「大站快车」「特快列车」「直达列车」；

与之对应的，则是新线网中设置的清城、花都、白云机场北、白云机场南、竹料、琶洲、番禺、广州莲花山、佛山西、肇庆、西平西、云山、惠州北等 13 个「特快列车」停靠站；

飞霞、清城、花都、白云机场北、白云机场南、竹料、科韵路、琶洲、番禺、广州长隆、广州莲花山、佛山西、三水北、鼎湖东、肇庆、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东、云山、惠州北等 23 个「大站快车」停靠站；

考虑「空铁联运」，广东城际将特别开行每日 3 班「番禺至白云机场南」单向直达列车，中途一站（包括琶洲、科韵路、竹料等特快/快车停靠站）不停，全程约为 31 分钟。

关于广东城际全新「线网图」和「线路图」，城 Sir 有以下几点看法：

一、广东城际「线网化」运营后，佛山、东莞、清远、惠州、肇庆这五个城市，广东城际沿线所有车站客流，均可全程一趟列车直达广州中心城区（琶洲/金融城）、白云机场、广州南站。

从这个大角度出发，在广东城际全新「线网图」和「线路图」实行后，广东城际既有线路所有车站，都是赢家，除了...广州境内佛莞城际线路部分车站，即广州长隆、东环、官桥北站：

广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际开通后，佛山/肇庆、东莞/惠州的广东城际主要车次将开向广州中心城区，对应的广惠城际，尤其广州长隆、东环和官桥北站的车次占比将显著下降。

广州长隆、东环和官桥北站的客流，如果还想通过广东城际去往广州中心城区和白云机场，只能在番禺或广州莲花山站加多一次换乘，全程无法一趟车直达。

二、由于广东城际实行的是「站站停车」「大站快车」「特快列车」等多种「列车开行模式」，故而在既有线路车站中，受益程度也会有所不同：

「特快列车停靠站」>「大站快车停靠站」>「站站停车停靠站」

很可惜的是，在广东城际全新「线路图」中：

小金口站将由目前的「特快列车停靠站」连降两级至「站站停车停靠站」；

大旺站将由目前的「大站快车停靠站」降级至「站站停车停靠站」。

与此同时，在广东城际全新「线路图」中：

云山站将由目前的「大站快车停靠站」升级至「特快列车停靠站」。

三、待开的广州东环城际（番禺-白云机场北）线路中，出人意料的是竹料的「特快列车停靠站」设置。

作为广州中心城区最核心车站，琶洲可以 14 分钟直达番禺站，不管是特快列车还是大站快车；然而根据官媒报道，琶洲到白云机场南站最快却要 31 分钟，显然有竹料被设置为「特快列车停靠站」的影响因素。

为什么竹料会被设置为「特快列车停靠站」？广东城际官方提供的这个信息，可以作为一个参考：

利用「白云机场北-竹料」短交路加密白云机场各航站楼间接驳列车，进一步疏解机场客流，满足不同航站楼旅客的换乘需求。

四、「筑线成网」运行的广东城际，可以理解成「大广州都市圈」的城际铁路线网。

所以，不管是让周边五市客流可以一趟列车直达广州中心城区、白云机场（全国客流量数一数二）、广州南站（全国客流量第一），还是广州市区客流可以一趟列车直达佛山、东莞、清远、惠州、肇庆市区，都可以为「大广州都市圈」内部的人员往来助益。

也期待广东城际在班次排定、站点设置，乘客服务、搭乘体验，以及旅客最关心的车票价格上，给出更多惊喜。