为扶持本国企业，印度将中企踢出招标，转头又加价17亿跪求合作

2025年1月28日，澎湃新闻报道，印度女孩“坚信”印度高铁领先中国十年，可在她体验了中国高铁之后，发生了巨大改变。

而印度一直怀揣着打造世界工厂的梦想，希望借助基础设施的升级推动制造业发展。铁路系统作为国家经济动脉，自然成为发展重点。

不过，印度自身的铁路技术储备与制造能力仍显不足，不得不寻求国际合作。中国作为全球公认的基建强国，本应是印度最理想的合作伙伴。

但出于对“自力更生”政策的贯彻及对本土企业的扶持，印度却在关键招标项目中将中企排除在外。

只是没有想到，在合作遇阻之后，印度又不得不找上中国，更是加价到17亿求合作，究竟是怎么回事呢？

印度作为亚洲最早建设铁路的国家之一，其铁路历史可追溯至英国殖民时期的1853年。

当时，英国在孟买修建了印度第一条载客铁路，虽初衷服务于军事，却也在客观上推动了印度交通的初步发展。

相比之下，中国直至19世纪70年代以后才逐步展开铁路建设，日本同样直到1872年才拥有第一条铁路。可以说，在铁路起步方面，印度确实走在了亚洲前列。

到1947年独立时，印度已拥有超过5万公里的铁路里程，是当时亚洲最长的铁路网络。独立之后的几十年间，印度铁路发展步伐明显放缓。

截至近年，总里程仅增加了约1.4万公里，且大部分设施老化严重。轨道规格不一、枕木陈旧、信号系统落后、人行道口缺乏管理等问题十分普遍，直接导致铁路事故频发。

据印度国家犯罪记录局统计，仅2021年，印度就发生了近1.8万起铁路事故，造成1.6万余人死亡。面对如此局面，印度政府深知铁路改造的紧迫性。

不仅要解决有无问题，更要追求快好，既要路网覆盖，也要提升速度与安全。于是，范德·巴拉特快车作为印度自主研发的“半高铁”应运而生。

它的最高试验时速达到180公里，被印度民众寄予厚望，视为国家铁路现代化的象征。印度虽然拥有深厚的铁路底蕴，却未能将其转化为持续的创新优势，都发生了什么事情呢？

2020年底，印度铁路公司发布了一项价值约180亿卢比，约合16亿元人民币的高速列车招标项目，旨在推动本土制造升级。

令人意外的是，原本积极参与竞标的中车永济电机有限公司却被印方以技术原因取消资格。表面上看，这是招标流程中的正常操作。

但多家印度媒体指出，这一决定与中印边境局势紧张有关，而印度方面更是希望项目落到自家企业手中。此后，招标仅剩下两家印度本土企业竞争，其中一家公司因报价最低而被看好。

这一系列操作，确实在短期内强化了本土企业的参与机会，但从长远来看，却暴露出印度在高端制造领域的不足。

高铁制造并非易事，哪怕是一个小小的车轮，也需要极高的材料工艺和精密技术。印度本土企业尚未完全掌握相关核心技术，尤其是在高强度、高耐久的车轮与车轴制造方面。

结果，印度在自主招标推进不畅的背景下，开始在国际上寻找合作伙伴。他们最初选择了乌克兰公司，订购3万个高铁车轮。

但人算不如天算，2022年爆发的俄乌冲突导致乌克兰无法履约，印度铁路陷入供应危机。

无奈之下，印度只能重新招标，而这一次，他们最终选择了中国企业。面对印度的行事风格，中国企业会同意合作吗？

由于乌克兰方面无法交付车轮订单，印度铁路公司于2022年4月重新启动招标，采购3.9万个车轮，预算提高至17亿卢比，约2100万美元。

最终，印度的合作对象是中方企业，太重香港国际有限公司。令人玩味的是，中方每个车轮的售价比原乌克兰报价高出1.68%。

这批车轮将用于“范德·巴拉特快车”和德国LHB制造的客运车厢。

这已不是印度第一次与中国公司签订铁路部件合同，在同一财政年度内，印度还向中方采购了用于机车和货运车厢的车轮与车轴。

这些合作表明，尽管印度在政策上试图减少对外依赖，但在关键部件上仍离不开国际供应链，尤其是中国的制造能力。中国高铁零部件之所以能得到国际认可，并非一朝一夕之功。

早在2008年，中国就开始攻关高铁车轮技术，经历多年努力，鞍钢集团于2014年打破国外垄断，2017年实现产品达到国际标准并进入全球市场。

印度选择与中国合作，实质上是对中国技术和质量的一种认可。

更有意思的是，尽管印度国内一度自信地认为自身高铁技术领先。甚至有不少人声称“印度高铁领先中国10年”，但当一些印度人亲身体验中国复兴号高铁之后，观念发生了巨大转变。

350公里的时速、极佳的稳定性、先进的车内设施，让印度博主米娜感叹不已。

相比之下，印度“半高铁”不仅速度慢，还事故频发，2023年曾发生重大相撞事件，暴露了信号系统和调度管理的隐患。

可见，技术合作和国际供应链不是单纯的政治选择，更是质量、效率与可靠性的考量。印度虽然渴望自主，但也不得不面对现实，在关键时刻做出务实选择。

印度在招标中先排除中企、后又加价求合作的过程，表面上看是一场政策反复，实则反映了不少印度的国内的一些状况。印度有雄心，这是值得肯定的。

推动印度制造、强化本土产业，是每一个寻求崛起的国家的必由之路。但在全球化的今天，完全脱离国际供应链既不现实，也不经济。

最终印度选择与中国企业合作，不是因为偏爱，而是因为中国在高铁领域的技术积累、制造能力和产品质量经受住了市场考验。

铁路现代化不是一蹴而就的，它需要长期投入、开放合作和务实心态。

中印作为两大发展中国家，在基础设施领域的合作空间仍然广阔。未来，如果能在互信互利的基础上携手共进，或许能真正实现双赢。

说到底，一个国家的发展道路既需要自力更生的决心，也要有拥抱合作的智慧。印度铁路的故事，还远未结束。