非洲400亿工程各国不敢接，中国接手被百般刁难，完工后震惊世界

400亿的天价工程竟然没人敢接？中国接手后却遭到百般刁难，在多方压力下克服重重阻碍，耗时16年才终于实现了全线通车，结果完工后，效果出奇惊艳，那么，这一工程究竟是什么？为何我国要如此重视这一工程的建设？

中国承建的阿尔及利亚高速公路

阿尔及利亚是位于非洲北部的一个相对比较富裕的国家，这主要归功于其丰富的油气资源，境内天然气已探明储量在全球排名第十，石油也十分丰富，探明储量约17亿吨，且油质较高。靠着能源出口，阿尔及利亚经济总量能够达到2447亿美元，经济规模排在非洲第四。但该国境内基础设施比较落后，尤其是交通运输，严重制约了其能源产业的进一步发展。于是该国决定打造一条贯穿东西的高速公路，这条高速公路全长1216公里，东起突尼斯边境。西至摩洛哥边界，贯穿24个省区，连接阿尔及利亚全国90%的人口，建成后可有效缓解阿尔及利亚的交通困境，提高物流运力。

从投资规模来看，这绝对是一个不小的工程，但在公开招标过程中，很多欧美工程团队却傻眼了。这条公路途经的大部分地区都是沙漠，环境极其恶劣，很多全球知名基建企业在得知现状后纷纷选择放弃，直到2006年，我国企业崭露头角，拿下了这个项目，只不过参与合作的还有日本。按照规划，这条公路分为东中西三个标段，我国承建其中的中段和西段，总计长度是528公里，总造价60多亿美元，折合人民币也就是400多亿。剩下的东段由日本联合财团承建，线路长399公里，造价大约52亿美元。

图为新修好的高速公路

对于我国来说，越高山跨大河的川藏公路都能建成，穿越沙漠自然不在话下。然而其中遇到的挑战却远没有想象的那么简单。

虽然阿尔及利亚承诺自己承担建设费用，但由于国内局势不稳，导致项目审批十分缓慢，流程反复中断。又因阿尔及利亚要求压缩工期，给施工团队造成了一定压力。还有因阿尔及利亚本土缺乏大型建材生产能力，工程中的钢材沥青等材料70%都需要从中国进口，但由于其港口装卸能力有限，又拖慢了进程。还有沙漠中电网覆盖率严重不足，施工没有充足的电力可调用，用柴油发电，光是燃料成本就占据了工程总预算的12%。

另外，还有汇率上的剧烈波动、环保标准的升级、社会差异导致沟通障碍等等，要是其他人遇到这样一波又一波阻碍，估计早就放弃了，但中国人总有迎难而上的勇气和魄力，在遇到困难解决困难的思维模式下，2010年和2011年西段和中段分别顺利完成通车。

图为非洲公路施工现场

再反观日本承建的东段，由于施工难度越来越大，建设预算越来越高，临近突尼斯边境的最后84公里路程实在修不下去，日本直接选择了放弃，导致这一工程烂尾长达6年，阿尔及利亚为此焦头烂额，最后这一段如果不修起来，这条东西高速公路就没办法串联贯通。最后还是中国企业救场，在2017年接手了东段这部分续建工程，这一段又面临着泥灰岩地质、软基沉降等难题，2020年又面临疫情带来的风险，就这样顶着压力，又经历了几年艰苦奋斗，这条高速公路最终在2023年8月12日实现全线贯通。

通车后，阿尔及利亚北部物流成本降低30%，运输时效成功从原来的3天缩短至10小时，同时还带动了沿线经济，创造了更多工作岗位，成为一条造福阿尔及利亚的幸福之路。

我国为何要建设阿尔及利亚高速公路

对于我国来说，这是一次中国基建出海的重要典范，同时也是一带一路向北非延伸的关键节点，通过公路建设，拉进了中国与阿尔及利亚的联系，使得阿尔及利亚成为中国商品进入非洲的 “北大门”。

非洲的油田

同时，也为中国与阿尔及利亚的资源绑定奠定了基础，今年7月，中曼石油宣布成功中标了阿尔及利亚Zerafa II气田开发权，这一油田面积高达3.87万平方公里，保守估计日产天然气将超十万立方米级，对我国的能源储备意义重大。同时也将为我国与非洲更多国家展开能源或矿产资源合作提供契机。

总之，阿尔及利亚公路的建设，是我国在非洲以基建促发展的重要实践，是接下来我国推动一带一路倡议在非洲从单点走向成网过程中，迈出的关键一步