21社论丨汽车行业发展需坚持长期主义

近日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，众多车企发布声明称将积极落实账款支付倡议，以实际行动推动汽车产业链上下游协同发展。受此鼓舞，汽车零部件上市公司股价出现连续拉升现象。

此次倡议是继叫停“销售周榜单”发布、规范“辅助驾驶”宣传、治理“低价无序竞争”行为，以及汽车行业“网络乱象专项整治”之后的又一重要举措。最近几年，我国汽车市场日益繁荣的同时，企业从价格、营销、技术等方面进行激烈的竞争，最终导致价格竞争压力向上游供应商进行转嫁和传导，出现压低采购价格、延长付款周期等现象。

我国是汽车产业电动化进程最快、市场规模最大的国家，涌现出一大批新能源汽车品牌与传统燃油车企业进行竞争。为了赢得市场，新能源汽车产业在刚刚成长起来后就发生激烈竞争。但是，新能源汽车产业发展时间短，产品结构、市场规模和产业形态还在快速变化，供应链体系尚不成熟，如果将价格竞争与技术迭代压力向上游传导，则不利于企业建立稳定预期，整车企业延期支付货款会直接影响上游企业投资技术研发的能力，不利于产业技术创新和产业链供应链体系建设。

今年6月1日，我国实行新修订的《保障中小企业款项支付条例》，其中第9条明确规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。随后，汽车企业公开承诺将供应商支付账期统一压缩至60天以内。9月15日发布的倡议系统性地具体落实《保障中小企业款项支付条例》，围绕订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等4个环节提出规范要求，构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，推动行业竞争逻辑从“价格内卷”向“价值共创”转变。

根据我国汽车上市公司半年报统计显示，包括上汽、比亚迪、吉利汽车、长城在内的十家国内主流车企，上半年向上游供应商的平均付款周期为183天，其中，广汽、比亚迪、吉利汽车、上汽集团的账期最短，小鹏、上汽、长安、比亚迪等账期相较去年出现减少。

6月以来，我国整治汽车行业无序竞争已经逐步见效。乘联分会数据显示，8月，汽车市场共有23款车型降价，而去年同期为29款。国家统计局的数据显示，8月份我国工业生产者出厂价格指数（PPI）环比结束连续8个月下行态势，由上个月下降0.2%转为持平；同比降幅也比上月收窄0.7个百分点，表明整治行业无序竞争效果逐步显现。

整治无序竞争是一场攻坚战，汽车产业高质量发展则是持久战。我国正处于从汽车大国稳步迈向汽车强国的关键期。从规模上看，我国自主品牌的国内市占率增长到了60%以上，但国际市场占有率仍待提高，我国企业还有很长的路要走；从技术上看，我国新能源汽车以三电、智能座舱、智能驾驶等单点技术为主要突破，但仍需进一步建立技术护城河，跨国公司可以利用我国日益成熟高效的产业链加速追赶，只有实现软硬一体、跨域协同的系统创新，才能建立技术优势。

过去十年，我国新能源汽车产业实现了规模、技术以及产业链能力的全面提升，这个过程尽管主要以技术为驱动力，但如果只重视速度和规模，则会造成资源错配与无序竞争，不利于技术进步积累的价值与力量。因此，汽车行业必须围绕技术、品牌、质量以及国际化等方向协同努力，坚持长期主义，走可持续、高质量的发展之路，建设汽车强国。