为什么女骑手越来越多了？是她们选了平台，还是平台选择了她们

每一个努力生活的人，都值得尊重

“每 20 个骑手里，就有 1 个是女性”—— 在杭州未来科技城周边，骑手们口中的这个比例，藏着一个正在发生的变化。

数据更直观：2022 到 2024 年，美团女骑手从 51.7 万涨到 70.1 万，两年增长 35.6%，增速甚至超过骑手整体；网约车女司机更猛，2024 年突破 105 万，比前一年多了 45 万。

这些骑着电动车穿梭在街头的女性，大多带着 “中年、已婚已育、家庭负担重” 的标签，有人为了还债，有人为了兼顾孩子，有人是被传统行业 “挤” 出来的。

但有意思的是，这看似 “被动” 的选择背后，平台其实也在悄悄向她们伸出橄榄枝。

女骑手越来越多，到底是她们选了平台，还是平台选中了她们？

一、不是 “想干”，是 “只能干”：女骑手背后的 “过渡” 与 “挤出”

很少有女性一开始就想当骑手，大多是被生活推着走到这一步，核心原因就两个：“过渡” 和 “挤出”。

“过渡” 说的是，骑手成了很多人遭遇人生低谷时的 “临时跳板”。

社科院的研究显示，女骑手中 62.94% 都背着债，有的是创业失败，有的是高位买房买车后还不上贷款。

就像有些女骑手，之前开饭馆、做文印店，遇上疫情、行业变革，生意垮了，欠了一屁股债，只能靠跑外卖 “快速回血”—— 毕竟当天跑单当天就能见钱，比起找工作时的面试、试用期，这份 “即时收入” 能解燃眉之急。

还有些女性，因为结婚生子中断工作多年，再想回职场，要么嫌年纪大，要么嫌没经验，骑手这份 “不用面试、不限学历” 的工作，就成了她们重新走进社会的 “过渡带”。

“挤出” 则更无奈：传统服务业容不下她们了。

过去，中年女性找工作，首选餐饮、酒店、零售这些服务岗，但这几年，这些行业日子不好过 —— 消费降级让生意缩水，老板要么裁员，要么降工资、加工作量；加上数字化改造，收银、点餐都靠机器，更需要会用手机的年轻人，年龄大、不懂新技术的女性，很容易被 “挤” 出来。

有女骑手之前在连锁餐厅当服务员，老板为了节省成本，让一个人干两个人的活，工资还降了，她干脆辞职跑外卖，“至少不用看老板脸色，想休息就能调休，还能接送孩子”。

传统服务业这个 “女性就业蓄水池” 漏了，平台经济就成了她们不得不抓住的 “救生圈”。

二、女骑手的 “优势”：平台需要的 “情绪劳动”，她们天生会做

如果只是女性 “被迫” 选择平台，很难解释为什么她们的增速会超过男性。事实上，平台也在主动 “选择” 女性，因为女骑手身上有男性很难替代的优势 ——“情绪劳动” 能力。

所谓 “情绪劳动”，简单说就是服务时的耐心、沟通技巧、共情能力。这几年，外卖、网约车行业早就过了 “拼速度、拼数量” 的野蛮生长阶段，现在比的是 “服务质量”。

平台搞 “微笑行动”，要求骑手定时自拍露笑脸；网约车靠 “五星好评” 定收入，这些都需要骑手懂怎么和顾客打交道。

而中年女性，常年在家庭里扮演 “妈妈”“妻子” 的角色，早就练就了一身 “哄人”“化解矛盾” 的本事。

比如，顾客催单时，男骑手可能会说 “路上堵车，急也没用”，容易引发冲突；女骑手大多会说 “实在抱歉，我尽快赶过去，要是凉了您告诉我，我给您申请补偿”，几句话就能安抚顾客。

还有站点管理岗，女性占比超过 30%，比普通骑手比例高得多，因为她们更会关心人 —— 骑手车坏了，女队长会叮嘱 “先修车，注意安全，单子我帮你协调”；男队长可能只会催 “先把单子送完”。

平台也发现，女骑手、女司机的好评率普遍比男性高，“服务好”“有耐心”“车内干净” 成了高频评价。

对平台来说，用女性骑手能提升用户体验，自然愿意给她们更多订单、更灵活的排班，甚至优先提拔到管理岗。

三、双向选择的背后：这是女性与平台的 “互相成全”

说穿了，女骑手越来越多，既不是单纯的 “女性选择平台”，也不是单方面的 “平台选择女性”，而是双方在现实里的 “互相成全”。

对女性来说，平台解决了她们最头疼的 “平衡难题”。

中年女性找工作，最怕的就是 “时间不自由”—— 要送孩子上学、给老人做饭，传统工作朝九晚五，请假难；骑手、网约车司机却能自己定上班时间，想跑就跑，想停就停。

有女骑手把时间分成 “碎片”：早上送完孩子跑 3 小时，中午回家做饭，下午再跑 4 小时，晚上还能陪孩子写作业，虽然累，但能兼顾家庭，这是传统工作做不到的。

而且，这份工作 “多劳多得”，只要肯吃苦，收入不比服务员低，还不用看老板脸色，对被职场 “嫌弃” 的中年女性来说，这份 “掌控感” 很重要。

对平台来说，女性填补了 “高质量服务” 的缺口。

随着骑手、司机总量饱和，单纯靠招男性已经很难提升服务水平，而女性的加入，正好补上了 “情绪劳动” 这块短板。

更重要的是，女性骑手、司机大多更 “稳定”—— 男性可能会把这份工作当 “过渡”，一有好机会就走；女性更看重 “安稳”，只要收入过得去，会长期干下去，这对平台来说，能减少人员流动带来的培训成本。

可以说，女性需要平台的 “灵活” 和 “包容”，平台需要女性的 “服务能力” 和 “稳定性”，两者一拍即合，才让女骑手群体越来越壮大。

四、热闹背后的冷思考：这不是 “完美出路”，只是 “现实选择”

虽然女骑手的增多，看似是 “双赢”，但背后藏着不少无奈。对女性来说，这份工作更像 “没有选择的选择”—— 她们不是不想找稳定的、有社保的工作，而是职场给中年女性的机会太少。

骑手、网约车司机看起来自由，但没有五险一金，出了事故没人管，老了也没保障，更像是 “青春饭”，一旦体力跟不上，就很难再干下去。

还有 “职业天花板” 的问题，女骑手能当队长，但很难进入平台核心管理层；网约车女司机做得再好，也只是个 “司机”，没法像男性那样，从骑手转型做区域经理、运营总监。

平台需要的是她们的 “服务能力”，却很少给她们 “向上发展” 的通道。

不过，换个角度看，女骑手的崛起，也让我们看到了数字经济对女性就业的意义。

过去，中年女性一旦离开职场，很容易被 “困” 在家里；现在，平台经济给了她们一个 “重新走进社会” 的窗口，让她们能靠自己的双手赚钱，找回自信和价值。

这不仅是就业方式的变化，更是社会分工的重塑 —— 女性不再只能被困在 “家庭主妇”“服务员” 的角色里，也能在街头巷尾，靠自己的劳动赢得尊重。

女骑手越来越多，看似是个职业现象，实则是一面镜子，照出了中年女性的就业困境，也照出了平台经济的机遇与局限。

她们选择平台，是因为现实给的路太少；平台选择她们，是因为市场需要她们的能力。

这场 “双向选择”，谈不上多光鲜，却真实反映了当下很多普通女性的生存状态 —— 不抱怨，不放弃，在有限的选项里，努力把日子过好。

未来，我们更该期待的是，除了骑手、网约车司机，能有更多行业给中年女性机会，让她们不用只靠 “风里来雨里去” 的工作谋生；也希望平台能给女骑手更多保障，比如完善社保、提供职业培训，让这份 “过渡工作” 能真正成为 “稳定职业”。

毕竟，让每个努力生活的人都有尊严，才是更值得追求的目标。