英媒：争夺中国汽车主导权的残酷斗争

The brutal fight to dominate Chinese carmaking

在中国山东省烟台码头等待出口的新型比亚迪电动汽车的鸟瞰图

图片来源：Getty Images

2025年9月15日

在9月14日闭幕的德国慕尼黑大型车展上，这座城市的历史中心属于这个国家自己的冠军企业。在新古典主义歌剧院前，宝马在闪闪发光的基座上展示了新款电动SUV iX 3 ；在文艺复兴时期的宫殿——慕尼黑王宫，梅赛德斯-奔驰建造了一个类似汽车格栅的大型设计工作室，以展示改款的GLC，另一款SUV。但在郊区的主要展厅，历史被遗忘了。在那里，年轻的中国汽车公司数量超过并超越了当地的老牌公司。

比亚迪、小鹏汽车、长安汽车和东风汽车展示了技术先进、价格低于西方车型的电动汽车，或宣布扩张，明确表示欧洲是其全球出口热潮的主要目标。然而，中国汽车在欧洲的热情与国内的困境形成了鲜明对比。中国国内长期产能过剩导致价格战持续不断，目前仍在持续。

其根源在于中国的成功，他们首先培育了国内汽车制造商，随后将其推向了全球汽车行业的前列。15年前，中国就意识到，国内企业无法与外国燃油汽车竞争，但如果获得足够的补贴和其他支持，电动汽车行业或许能在快速增长的国内市场蓬勃发展。其结果是，投资激增，涌现出数十家新公司，并形成了一个电动汽车可能在今年占到国内汽车销量60%的市场。

目前，约有130家国内企业争夺销量，但产量可观的企业却不多。如果工厂开足马力生产一年，他们生产的汽车数量将是买家数量的两倍。产能过剩的后果是残酷的价格战。据日本野村证券(Nomura)估计，过去两年，汽车平均价格下跌了19%，降至约16.5万元人民币（约合2.3万美元）。部分车型的售价甚至一次性下调了约35%。尽管销量仍在增长——预计今年将增长7%，达到约2400万辆——但企业的利润要么缩水，要么亏损加剧。

根据国家统计局的数据，2025年前五个月，中国汽车行业（包括外资汽车制造商）净利润同比下降12%，至1780亿元人民币。即使是成功的本土企业也感受到了压力。今年上半年，占据国内市场约十分之一份额的民营企业吉利的净利润下降了14%。更令人惊讶的是，9月1日，中国最大的汽车制造商比亚迪公布第二季度净利润下降了30%，尽管其收入增长了14%。供应商也受到了影响。据说一些供应商已经倒闭，因为汽车制造商拖延付款长达六个月。

外国公司本已难以跟上中国企业的创新速度，如今更是雪上加霜。中国汽车工业协会的数据显示，国产品牌一度占据市场主导地位，但到2025年前四个月，其市场份额已从2020年的34%攀升至69%。价格战加速了外国公司的下滑（见图表）。正如瑞银的帕特里克·胡默尔（Patrick Hummel）指出的那样，他们“无法在价格战中与本土企业竞争”。

一个典型行业的惨淡经营令中国担忧。今年5月，比亚迪的降价引发了新一轮的大幅折扣，引发了媒体和行业机构对“内卷化”（指破坏性的过度竞争）的抱怨。

然而，这种趋势似乎没有尽头。一家西方汽车制造商在中国的高管认为，低价将持续下去。即使自呼吁控制折扣以来，降价仍在继续，尽管方式不那么明显：咨询公司AlixPartners的Stephen Dyer指出，降价措施包括免费保险、零利率融资和免费充电等激励措施。比亚迪高管Stella Li表示，汽车制造商“太多了”，近100家需要“淘汰”，即使只剩下20家，也可能太多了。

受2010年代汽车行业的蓬勃发展、低息信贷和丰厚激励措施的吸引，大量亏损的本地小型汽车公司也可能会继续发展，尽管一些初创企业已经破产。这些公司还能提供就业机会。

买家不太可能主动出击——没有其他汽车制造商愿意收购那些在本地以外默默无闻的品牌，也不愿承担额外的产能。正如另一家咨询公司China Auto Insight的涂乐所指出的那样，“糟糕的公司倒闭的速度还不够快。”

然而，价格战可能会让强者更加强大。比亚迪、奇瑞和吉利等领先企业，以及小鹏汽车和理想汽车等初创公司，都已实现盈利或接近盈利。华为和小米等科技公司已成功转向汽车制造。正如一位经验丰富的观察家所指出的，最好的公司可以调整成本结构，以适应永久的低价。许多公司还转向出口以寻求更高的利润。研究公司荣鼎咨询的数据显示，2021 年至 2024 年间，出口汽车数量翻了两番，中国将超过日本成为全球最大的出口国。2025 年上半年，出口量接近 350 万辆，同比增长 18%。

尽管欧盟计划在2024年对中国电动汽车征收高额关税，但欧洲仍然是中国电动汽车的主要出口市场。施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的数据显示，今年上半年，中国品牌在西欧市场的销量占比为5.2%，高于去年的3.1%。在国内激烈的竞争中，中国企业能够承受欧盟的关税。

相比之下，依赖中国市场作为利润来源的外国汽车制造商却陷入困境。美国福特和通用汽车在国内受到100%关税的保护，面临着在华业务萎缩的前景。日本丰田的表现优于大多数汽车公司，但也正在中国市场节节败退。日产汽车则呈现自由落体式下滑。欧洲企业在中国市场节节败退，在本土市场也面临同样的命运。持续的价格战将迫使最优秀的企业变得更加精简、高效和创新。这意味着中国最强大的企业将在国内外蓬勃发展。■

本文出处：https://www.economist.com/business/2025/09/15/the-brutal-fight-to-dominate-chinese-carmaking