F-150 Lobo到底有何魅力？让我们来揭开它的神秘面纱！

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如果你想了解新款福特F-150 Lobo，其实可以通过在STX上装一个V8发动机来自己组装一辆。也就是说，如果我们把性能卡车当成纯粹的数字游戏。你得到的是 相同的V8、相同的扭矩和马力、相同的变速器、相同的全轮驱动性能，就像在八缸STX中一样。不过，它还是不完全一样的卡车，我们说这并不是因为Lobo看起来更酷（虽然Lobo确实比标准福特F-150 STX要酷得多）。

关键是，卡车的操控和性能可不仅仅取决于发动机。从车身设计到 悬挂 再到轮胎，所有这些因素都很重要，而福特F-150 Lobo的调整足以证明它是性能车型，无论是否在五升V8发动机上加装涡轮增压器。我们所说的就是这些……

双排气和网状格栅可不只是为了好看

一个宽大的网状格栅不仅看起来凶猛，还能帮助空气更好地流过发动机，从而改善循环、提升空气动力学性能，甚至提高燃油经济性。当然，在实际使用中，对于大多数驾驶者来说，这种差异几乎可以忽略不计，但如果搭配双排气，这种差异就会更加明显。

双排气管使得废气排放更为高效，为清洁空气进入发动机燃烧腾出了更多空间。这意味着性能提升和更好的燃油经济性。

我们可以承认，对于那些只想要时尚、运动型日常驾驶的司机来说，这些并没有太大影响。事实上，对于绝大多数拖车赛车手和赛道明星来说，这也不会在你的0-60加速中产生明显的差异。但我们的观点还是成立的：排气和格栅升级并不仅仅是为了展示，它们实际上帮助你的车更轻松地呼吸，从而带来轻微的性能提升，就像你看到运动员在鼻子上贴那些防打鼾贴一样。

它能以便宜2万美元的价格，完成大多数司机希望猛禽能做的事情

入门级猛禽的双涡轮增压V6比Lobo的V8多50匹马力，但V8就是V8，所以我们可以说这个比较没有太大意义。这两款卡车之间最重要的区别，除了价格，就是悬挂系统。

猛禽是一款沙丘越野车，配备了Fox悬挂系统和12英寸的离地间隙。洛博是一款街道卡车，最高离地约九个半英寸，具有更坚固的街道调校悬挂，如果你足够疯狂，想在沙漠中跳跃，它会让你叫上脊椎按摩师。

但问题是：你觉得普通的猛禽驾驶者在加利福尼亚沙漠里像疯狂麦克斯那样开车的时间有多少呢？大多数卡车车主甚至在他们的皮卡上都不进行任何拖曳或搬运，而真正利用他们卡车全地形能力的驾驶者比例更低。因此，如果你并没有真正把你的F-150当作拉力车使用，那么猛禽中几乎没有什么是你在洛博上得不到的，花额外的两万美元去选择一些你根本不会做的事情，实在没有必要。

猛禽R确实很强，但价格几乎是洛博的两倍

诚然，猛禽R依然是山顶之王。洛博的自然吸气V8无法与猛禽R引擎盖下的720马力超级增压巨兽相提并论。但是，猛禽R的起售价在六位数的低端，对于工薪族来说，这真的不太划算。如果我们把预算控制在十万美元以内。

我们所说的是，如果你在寻找一款以性能为导向的 F-150，新款 Lobo 显然会为你提供最佳的性价比。是的，只有疯子才会把 Lobo 拿去进行严肃的越野。但我们敢打赌，绝大多数 Raptor 驾驶者根本不会经常去越野。

降低悬挂使操控有明显差异

福特仅将 F-150 的后悬挂降低两英寸的事实，应该作为这确实是有机械目的的有力证据。如果你只是想让它看起来酷，那你不如把它降到地面。后悬挂降低两英寸的差异很微妙，大多数人甚至不会注意到。只有当你知道该注意什么时，你才会注意到后部的变化。

当你降低后轮时，后面的弹簧会变得更硬，这意味着在加速或刹车时重量转移会更少。这意味着加速和制动都更快。换句话说说：当你打包背包时，你会把重的东西放在底部，对吧？原理是一样的。重心更低，启动和停止时摇晃更少。重心更高时，你必须等一秒钟，所有的行李才会开始移动。重心更低时，最重的部分是第一个开始移动的。就是这么简单啊。

如果你喜欢后驱卡车的操控，降低的后悬挂会增强后驱的操控感。虽然这会导致轮胎磨损不均，但通过定期轮胎轮换很容易抵消这一点，这是一项一旦掌握就很简单的例行工作，在家里就能轻松完成。

性能车型不仅仅是发动机

改进的循环系统和降低的悬挂并不是Lobo成为街头卡车的唯一原因。该卡车还配备了升级的两速全轮驱动系统，这意味着它可以比标准的STX更快地切换到四轮模式。除此之外，你仍然拥有充足的工作卡车能力，承载能力为1450磅，拖拽能力接近四吨。

当一款新的性能皮卡上市时，专注于数字和规格总是很吸引人。你会发现Lobo搭载了与几乎所有其他版本相同的400马力发动机，乍一看，这个配置似乎主要是外观上的变化。但在操控和性能方面，远不止于发动机的表现。