亲兄弟明捅刀！俄罗斯宣布封杀中国车，市占率58.3%将归零？

知嘹汽车/陈壹

两年一度的慕尼黑国际车展，在前段时间拉开帷幕。

本届车展有不少中国车企的身影，比如长安、小鹏、比亚迪、奇瑞、零跑、广汽。

中国汽车的“出海”之路，如今正兵分两路：一路是像在慕尼黑车展上那样，以电动化和智能化为突破口，主攻欧洲等发达市场的乘用车领域；另一路，则依靠过硬的产品和性价比在特定市场开疆拓土，这方面，中国卡车在俄罗斯的表现就很突出。

2022年，俄乌冲突爆发后，戴姆勒、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚等欧洲卡车巨头纷纷撤离，俄罗斯的民用物流和军用后勤体系瞬间面临瘫痪风险。

随后，中国卡车杀入俄罗斯市场。

凭借强大的供应链韧性、极具竞争力的价格以及在严苛工况下的可靠性，中国重汽、一汽解放、福田等品牌迅速填补了当地市场空白。

根据俄罗斯汽车市场研究机构Avtostat的数据，2022年之前，中国卡车在俄罗斯的市场份额不足10%，到了2024年，已经飙升至58.3%。

这个数据翻译过来就是：每卖出一台卡车，就有一台来自中国。

与此同时，以卡玛斯、乌拉尔为首的俄罗斯本土卡车品牌，市场份额从原来的60%以上被压缩至33.3%。

按照历史经验，这时候肯定会有外力介入。

事实也的确如此，不久前莫斯科政府突然以“能效指标、刹车性能、噪音不合格”为由，宣布“禁止进口多家中国头部卡车品牌的产品”。

明眼人都看得出来，所谓的“能效指标、刹车性能、噪音不合格”统统是摆在台面上的技术性借口，真正的原因，是俄罗斯要保护本土品牌。

短短两年，中国品牌从“边缘产品”变成了“市场主流”，这在一定程度上已经对俄罗斯的经济、技术和国防构成威胁。

1.经济层面

这是导火索。

卡玛斯不仅是俄罗斯的卡车制造商，更是承载国家重工业荣耀的根基，“国外”品牌都已经把国家根基按在地上摩擦了，试问，有哪个俄罗斯人不感到恐慌。

自从销量暴跌后，卡玛斯甚至被迫让员工每周只上四天半班，薪资骤降40%。

这已经不是市场竞争，而是对本土工业根基的蚕食。

2.技术层面

仍然是卡玛斯。

该品牌的主销产品是54901重卡，虽说是主销，但技术基底跟中国品牌压根没得比：中国重汽的L3级自动驾驶重卡都已经能够在俄罗斯北极圈的矿区实现无人运输作业了，卡玛斯的自动驾驶技术仍停留在PPT阶段。

这种技术代差意味着，俄罗斯依赖的不仅仅是中国的钢铁和发动机，更是一种短期内无法复制的全新生产力。

3.国防层面

现代军用卡车的技术与民用车型同源率超过60%，当俄罗斯发现本土卡车零部件的中国制造占比已突破30%、并且前线后勤主力越来越依赖中国品牌时，致命问题就浮现了：战时关键运输装备的供应链安全，是否掌握在了别人手中？

任何一个主权国家，都不会允许自己的国防命门深度捆绑在另一个国家的工业体系之上。

其实俄罗斯突然翻脸是有迹可循的：2024年10月，俄罗斯规定进口汽车回收税上调至70%-85%；2025年2月，强制要求所有进口车辆必须通过本土实验室认证......

你看，昨天的一系列组合拳，都是在给今天的翻脸做铺垫，而最终目的，就是逼迫中国车企完成从“商品输出”到“资本与技术输出”的转变。

人家的潜台词是“我不要你的产品，我要的是你的技术、生产线和管理经验”。

好一个阳谋。

到这里，故事的脉络就很清晰了：过去两年，中国车企依靠地缘政治红利在俄罗斯疯狂攻城略地，如今游戏规则改变，捡钱的时代已经过去了。

这一点，估计出海的中国车企们早就看透了。

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