中国斩获45亿大单，20架大飞机将飞往海外，美国想拦都拦不住

中国的“大飞机”再次斩获45亿大单，用实力证明了美国试图卡我们脖子的尝试，全都是白费力气。

近日，中柬签署了一份合作谅解备忘录，柬方计划采购20架C909飞机（其中10架为确认订单，10架为意向订单），为中国商飞送来了一份价值约45亿元的大单。再结合此前美方叫嚣要阻碍中国商飞发展，先是断供发动机，随后又立马恢复供应的闹剧，让人不得不感慨，中国的实力进步体现在方方面面，美国再想“卡脖子”，已经没那么简单了。

图为C909

C909飞向东南亚：中国商飞“走出去”

柬埔寨国家航空一次性签下20架C909的订单，看似是一笔普通的商业交易，实则放在中国商飞的发展脉络里看，这一步的分量，远超订单本身——它标志着中国自主研发的支线客机，终于开始被国际市场更广泛的认可了。

先从商业逻辑想，对任何一个国家的商飞来说，稳定的订单是维持生产链运转的“血液”。

20架飞机的采购量虽然算不上是举足轻重，但也意味着后续的研发投入也有了持续的支撑。

更重要的是，柬埔寨的选择自带“背书效应”，作为东盟成员国，柬埔寨的航空市场环境复杂：高温高湿的热带气候、多山的高原机场、相对有限的基础设施，这些都是支线客机的“试金石”。

如果C909能在这样的环境下稳定运行，其他东盟国家选机时自然会多一分信任——毕竟“小国试错成本高，选对了才能省心”。

C909飞机是我国商飞的“开山之作”

此前，C909也曾出口老挝、印尼，与之相比，这次和柬埔寨的合作，更深层的意义在于合作模式的升级。

以往中国飞机“出海”，更多是“卖飞机”的单一交易；这次不一样，中柬明确要围绕“运营保障、产业培育”展开协作。

什么意思？往小了说，可能是帮柬埔寨培训飞行员、建维修中心、提供航材储备；往大了说，是把中国民航的全套服务体系“打包”输出。

这就像手机厂商不仅卖手机，还提供系统更新、线下维修网点——用户用着省心，厂商也能通过后续服务持续赚钱。

对商飞来说，这种模式能把单一的“产品销售”变成“生态绑定”，只要柬埔寨的运营网络运转起来，市场自然会被带起来，更多的订单也就不是问题了。

C909为C919的研制铺平道路

中国商飞的“韧性”，美国严重低估了

这次合作的另一个重要意义在于，这些年，美国对中国科技企业的“围堵”成了常态，航空领域更是重点。

从暂停部分技术许可到审查出口，美国想通过“卡脖子”延缓C919、C909的发展，但现实是，这些动作没挡住商飞的脚步。

首先是“底子厚”，C909作为支线客机，早在2016年就首航了，这些年在国内支线市场摸爬滚打，积累了大量运营数据。

它的很多核心技术（比如飞控、航电）早就实现了国产化，对美国技术的依赖本来就有限。

其次是“市场硬”，航空业是最务实的行业之一，航司选飞机，第一看能不能安全飞、第二看飞起来划不划算、第三看售后能不能跟上。

C909针对热带高原做了优化，推重比高，维护成本低，这些优势是实打实的，柬埔寨选它，不仅是因为“政治示好”，而是算过账：买这飞机能赚钱，能满足航线需求，出了问题还有中国商飞的技术团队兜底。

更关键的是，和美西方国家打了这么多年交道，对于对方制裁限制我们的套路，中方早已心知肚明，C909、C919虽然在用部分进口发动机，但国产长江-1000A的研发已经到了试飞阶段，据说核心指标接近国际水平。

因此，美国就算在供应问题上动手脚，中国商飞也有底气——国产发动机迟早能顶上，这种“两条腿走路”的策略，才是真正的韧性来源。

中国发动机正在加速测验

中柬合作，对东盟意义重大

最后，中柬签的这笔C909订单，表面是“飞机买卖”，往深了看，是中国和东盟深化合作的又一个重要的里程碑。

对柬埔寨来说，这是国家航空产业的“升级跳板”，柬埔寨的民航业起步晚，机队老旧，国际航线有限。

引进20架C909，相当于一下子有了现代化的支线机队，能把国内的小城市和首都金边连起来，还能开通更多去周边国家的航线。

更重要的是，和中国商飞的合作不是“一锤子买卖”——从飞行员培训到维修中心建设，柬埔寨能借这个机会培养自己的航空人才，建立本土的航空产业体系。这对一个发展中国家来说，比单纯买几架飞机更有价值。

对东盟整体而言，这是区域航空市场的“鲶鱼效应”，长期以来，波音、空客几乎垄断了客机市场，支线领域也被欧美厂商占据。

C909的成功入驻，相当于在“垄断蛋糕”上切了一刀，如果柬埔寨的C909运营得好，更多的东盟国家很可能跟进——毕竟谁不想有个性价比更高、适配性更强的选择？

从更大的战略视角看，这是“一带一路”倡议的“实体化”成果。

这些年，“一带一路”建了很多铁路、港口，但航空领域的合作一直是个短板——毕竟航空业门槛高、技术复杂。

中柬的C909合作，正好补上了这块短板，它不是简单的“中国输出产品”，而是“中国输出能力”：通过合作，柬埔寨的航空水平提升了，中国商飞的市场扩大了，双方的需求都满足了。

这种“双赢”模式，比任何宣传都更有说服力，能让更多国家看到“一带一路”不是口号，而是实实在在的发展机遇。