乌鲁木齐航空：赚钱了！

在新疆这块广袤的土地上，相对于其他交通方式，民航是最具优势的。

新疆是我国面积最大的省级地区，占我国国土面积的1/6，且新疆的旅游资源丰富，但地面交通相对落后，在东部沿海地区开车6~7小时已算是非常漫长了，但这在新疆都不算个事。

所以在新疆发展民航，修“天路”对当地经济发展异常重要，因为航空代表着速度，在新疆尤其需要速度。

此外，新疆还是通往中亚、甚至是欧洲的桥头堡，因此将乌鲁木齐打造为航空枢纽还是大有可为的。

全国民航地区管理局中，只有新疆管理局是管理一个省级区域。

新疆还是拥有民航运输机场最多省份，这为支线航空发展带来无限的潜力。

作为新疆唯一的本土航空：乌鲁木齐航空未来机遇巨大。

2025年上半年，乌鲁木齐航空：

营业收入13.71亿元

净利润0.33亿元

在大多数航空公司仍处于亏损的情况下，乌鲁木齐航空实现了盈利。

这也从侧面印证了新疆民航发展势头。

一、乌鲁木齐航空情况

2025年上半年的盈利，对于乌鲁木齐航空而言意义非凡。

自2014年8月29日首航乌鲁木齐至伊宁往返航班以来，乌鲁木齐航空的发展并非一帆风顺，业绩长期在盈利和亏损之间摇摆。

目前，乌鲁木齐航空拥有17架飞机，均为B737-800飞机。

其运力主要投放在乌鲁木齐、喀什、兰州、绵阳及郑州等地。

不过，乌鲁木齐航空的经营压力仍很大，目前仍处于资不抵债状态，需要股东方尽快予以增资。

截至2025年6月底，乌鲁木齐航空：

总资产22.9亿元

总负债42.08亿元

净资产-19.18亿元

二、乌鲁木齐航空往事：从组建到成长

新疆民航事业起步较早，1985年中国新疆航空公司组建成立，当时航空公司和机场是一家，同时管理新疆区内11个机场和航站。

2002年民航大重组，南航兼并了新疆航空，使其成为南航新疆分公司。

这一转变让当地意识到独立运营航空公司的重要性，组建地方航空公司的想法愈发强烈。

2013年2月，乌鲁木齐市人民政府与海航签署战略合作协议，以乌鲁木齐地窝堡国际机场为主运营基地，合作组建乌鲁木齐航空。

2014年首航成功，标志着乌鲁木齐航空正式开启征程。

然而，成立后的乌鲁木齐航空发展不温不火，机队规模增长缓慢，市场份额提升也面临挑战。

后来受海航危急影响，于2021年破产重整。

此后，被方大一并收购。

目前，从乌鲁木齐机场运力投入来看，份额最高的南航占到40%，而乌鲁木齐航空仅占6%，离地方政府的要求还有一定距离。

但即便如此，乌鲁木齐航空从未停止前进的脚步，不断探索适合自身的发展道路。

三、新疆民航大发展：机遇与优势并存

近年来，新疆民航迎来了前所未有的大发展机遇。乌鲁木齐被列入“3+7+N”中的7大国际航空枢纽之一，这一战略定位为乌鲁木齐航空的发展提供了广阔的舞台。

在高铁快速发展的冲击下，新疆的民航发展却展现出了独特的优势。

由于新疆地域辽阔，城市之间距离遥远，民航的速度优势在这样的地理环境下更加凸显。

2025 年上半年的数据显示，新疆民航高质量发展成效显著。

39 家航空公司在疆运营定期客货运航线达到 527 条，同比增长 15.3%。

全疆机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班起降量分别完成2465.4万人次、17.2万吨、29.9万架次，同比增长12.2%、46.3%、9.9%，三大指标增速均大幅超过全国平均水平。

其中，乌鲁木齐机场的国际业务表现尤为突出，国际旅客、货邮吞吐量分别达39.9万人次、4.9万吨，同比激增62%和486.6%，国际中转旅客同比增长55.4%，充分彰显了其作为区域航空枢纽的强大国际辐射力。

四、引进国产民机：乌鲁木齐航空的未来潜力

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（图片来自网络）

在发展道路上，乌鲁木齐航空积极布局未来，将引进国产民机作为重要战略举措。

2024年11月，海航控股发布公告，乌鲁木齐航空拟向中国商飞购买 40 架C909飞机，计划于2025至2032年分批交付。

网上已流出乌鲁木齐航空喷涂的C909飞机，相信很快将交付。

随着国产民机的逐步引进，乌鲁木齐航空在新疆的市场布局将进一步优化，未来发展潜力无限。

凭借其在新疆本地的运营优势以及国产民机的成本和适应性优势，乌鲁木齐航空有望在新疆民航市场中占据更大的份额，为新疆的经济发展和旅游繁荣做出更大的贡献。

2025年上半年实现盈利，是乌鲁木齐航空发展的一个新起点。

展望未来，新疆民航大发展的机遇和引进国产民机的战略布局，为公司带来了无限潜力。

让我们共同期待乌鲁木齐航空在蓝天之上飞得更高、更远！