乔治·比格斯揭示3D打印如何彻底变革超级跑车行业

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Divergent的故事与Czinger 21C超级跑车密切相关。虽然没有21C，Divergent依然会存在，但如果没有Divergent，21C就不可能存在。两者的创始人都是Kevin和Lukas Czinger，但虽然21C是一款创纪录的超级跑车，迅速在市场上占有一席之地，并且对爱好者和富有的汽车收藏家吸引力有限，Divergent的吸引力要大得多。如果你不熟悉Divergent，它专注于用于军事、航空航天和汽车应用的组件的3D打印。

不过，这种说法过于简单，因为这个过程，更准确地说是增材制造，远比你在家中进行的3D打印要先进得多。Divergent的专长不仅在于制造，还包括这些组件的工程设计，提供完整的端到端解决方案，这些组件将用于迈凯伦W1和布加迪陀螺仪。而这仅仅是个开始。

那么，秘密到底是什么呢？为什么美国最新的超级跑车制造商会成为汽车制造业的下一个大事件？为了找到答案，CarBuzz采访了Czinger的新任首席商业官George Biggs，他负责Divergent的市场营销和传播。虽然大部分谈话围绕Czinger及其未来展开，但我们忍不住询问了这款卓越超级跑车背后的创新。这是他所说的。

没有人能像Divergent那样进行增材制造

Divergent于2014年正式成立，但对于汽车爱好者来说，我们只是在2021年Czinger 21C发布时发现它，并将Divergent的3D打印制造和人工智能工程过程视为其秘密武器。在此后的四年里，Divergent已成为汽车领域增材制造的先锋，技术和公司都在聚光灯下占据了永久的位置。为什么？根据George的说法，这一切都与技术本身有关。

"我真心认为这归结于技术的优势，但其中有一些细微的差别。因此，技术的好处不仅仅是3D打印本身；技术的好处在于，实际上，在Divergent，我们引领了一个端到端制造系统的发展。所以我们不仅生产零件，还帮助设计、优化、制作原型，并快速转移，最后生产并交付完整的零件。"

- 乔治·比格斯，Czinger Vehicles 首席商业官

根据比格斯的说法，正是整个全流程使得Divergent与众不同，并使其能够展现工程实力。如果你曾见过Divergent制造的组件，你会知道它看起来有机，几乎像外星生物。例如，像悬挂臂这样简单的东西，在某些地方可能会有弯曲、扭曲和鼓起的部分，而其他区域则显得异常纤细。它看起来更像一块金属漂流木一样，而不是一个高度工程化的组件。

这就是因为人类与人工智能共同进行的工程计算和增材制造过程能够精确计算组件每个点的负载，并可以根据需要精确添加或去除材料，只加强那些承受最大负载的区域。这是聪明的。真的很聪明。它正在推动我们迈向一个轻量化制造的新纪元，自从碳纤维成为一种材料以来，我们还没有见过这样的情况。但正是因为Divergent将所有这些整合在一起，这就是它特别的地方。

乔治说：“你知道，许多人，许多不同的参与者，以及很多很多不同的人都有3D打印机，作为他们原型制作的一部分，作为开发过程的一部分，但没有人拥有像Divergent那样的全流程生产线。所以我确实认为这是技术，但这不仅仅是生产部件的技术，而是如何将其融入汽车开发的整体考虑。”

加速超级跑车开发的竞赛

我们之前讨论过3D打印在汽车应用中的好处，但乔治为我们提供了一个不同的视角。我们知道，能够在不花费时间和金钱进行重新工具的情况下更新原型设计是非常重要的，但这实际上加快了超级跑车的开发速度，并使其能够更好地适应客户需求。“我在这个领域工作了我的整个职业生涯，努力理解客户，然后能够开发出一种产品并将其推向市场，这种产品要么满足客户的需求，要么符合人们甚至不知道自己可以拥有的梦想或想法，”乔治解释道。

“最终，更短的开发时间让我们不再陷入我们认为客户在那段时间内可能想要的10年周期[...]，但这也使我们能够开发和交付我们更有把握客户会想要的汽车。我认为这对整个行业都是有利的，因为我们不再在不确定的事情上进行巨额资本投资。”

当然，加速开发也需要考虑成本。如果你能提前两年开发一款汽车，那就意味着你可以节省两年的工资、租金、计算能力等费用，而且你可以提前两年看到投资回报。但现在构建客户想要的东西的好处是不可低估的。

3D打印在超级跑车世界中已达到“临界点”

3D打印在汽车行业的各种领域被迅速采用，尽管它可能还没有真正达到主流的可及性，“如果你谈论的是超级跑车和超跑细分市场，它已经达到了应用非常相关的临界点，”乔治说。

Czinger 21C 是这项技术及其背后工程过程的展示。“如果你看看 21C，我们实际上是在开创并向大家展示这项技术可以应用于各种系统，”乔治解释道，并指出 21C 的惊人 BrakeNode 作为例子。“我们有 BrakeNode，这显然是对车辆动态至关重要的东西，它在多个方面相较于传统制动系统显示出改进。”BrakeNode 将传统制动系统的几乎每个元素结合成一个单一组件，采用Divergent的工艺进行设计和制造，旨在减少所需组件数量，提高冷却效率，并降低潜在的故障点。Czinger 如下描述它：

它作为车辆制动系统中的结构连接点，将多个功能集成到一个统一的单元中。它既是制动卡钳的安装点，又是与车辆悬挂系统的关键接口，同时也是制动液的导管。这种集成设计降低了21C的非簧载质量，减少了零件数量，简化了组装过程，同时提升了系统的刚性和性能。 这个组件的结构经过精心优化，呈现出有机的格子状设计，能够有效分散部件所承受的力量。这种设计不仅有助于减轻重量，还改善了散热，这是制动系统性能的关键因素。 从功能角度来看，BrakeNode™ 旨在承受高性能驾驶场景中遇到的极端力量和温度。它在保持制动卡钳的精确对齐、确保制动片与转子之间的良好接触，以及增强车辆角部组件的整体结构强度方面，发挥着至关重要的作用。

而且这只会变得更加普遍

21世纪正在开创的技术已经展示了许多人五年前甚至无法想象的成果。但这很快就会成为常态。迈凯伦和布加迪都在使用这项技术，乔治表示，更多公司很快也会跟进。

“联系Divergent以了解并表达希望使用这项技术的OEM名单非常令人印象深刻，”他说，并补充道，“在所有类型的赛车、汽车及其供应链中，这个数字已经达到了两位数。”原因很简单。作为一种具备多种机械优势的端到端解决方案，Divergent设计和生产的零件比汽车制造商在内部或通过多个第三方供应商完成的零件更坚固、更先进，且更易于设计。

“我认为现在有一些人能够作为工程师来看待，并说‘这个系统消除了我过去遇到的许多挫折或困难。我希望能使用它，因为这样我就能实现我对汽车特定系统的想法、愿景和构思。’所以我确实认为，尤其是在超级跑车领域，这正是人们关注的焦点。我认为，随着时间的推移，采用将进一步增加[...]，随着系统和流程的不断成熟，我们肯定会在汽车应用中看到越来越多这样的技术。”