小鹏召回近5万辆P7+，用户信任能随之修复吗？

引子

小鹏此次的大规模召回，会进一步打击消费者对新势力车企的信任吗？

文丨乐雯萱

图片丨网络

国家市场监督管理总局9月12日下午发布公告，小鹏汽车将自9月15日起召回2024年8月至2025年4月生产的部分P7+车型，共计47490辆，召回规模占其2024年总销量的三分之一以上。

此次召回源于转向助力电机传感器线束接触不良隐患，可能导致转向故障灯点亮甚至助力失效，极端情况下会引发高速行驶中方向盘突然锁死，对行车安全构成潜在影响。

实际上，这场召回早有伏笔。多位车主曾反馈类似故障已在实际行驶中出现，这一情况很快引发舆论关注。新华网、观察者网、每日经济新闻等多家官方媒体均就此进行了报道。

但真正引发舆论发酵的，是小鹏面对问题时的态度。早在7月，据“1818黄金眼”报道，P7+车主张女士在驾驶中突然发现方向盘打不动，仪表盘弹出“检查电子助力转向系统”提示，而她在社交平台分享这段经历后，帖子和视频竟被投诉下架。

新华网8月的调查直指其疑似“瞒天过海”：售后在车主不知情时私自对转向机接口打胶，部分车主被要求签署保密协议；利用OTA升级隐瞒缺陷，却未按规定备案；更换转向机时搞“按闹分配”，配件短缺成常态，甚至有车主怀疑旧件被翻新再用。

此外，“轰Party”也曾发布一文跟进此事，却遭到小鹏方面多次投诉要求下架，但最终均未获得支持。

据了解，类似的投诉已在车质网形成规模，目前已有大量关于“方向机故障”“转向机打胶隐患”的记录，车主们甚至组建了500人维权群，要求公开隐患、彻底召回。

此次召回距央媒批评不足一月，有网友质疑，这更像是舆论压力下的被动妥协。对于车主而言，需要的不仅是更换转向机的承诺，更是车企对质量的敬畏与对用户的坦诚。

新能源车企在快速扩张过程中，需持续完善从研发到售后的全链条质量管控体系，如何在技术迭代与质量稳定性之间找到平衡，如何以坦诚的姿态回应问题，是小鹏需要正视的课题。

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