魏建军内部讲话曝光：用户买车的钱没少一分，我们不能偷工减料！

什么是偷工减料？

每个行业都有每个行业的标准，比较复杂，但都可以用一句话来统一，就是“产品配不上价格，有溢价”。

“溢价”这个东西，不单单存在于高端产品上，只要“偷工了”、“减料了”，价格就得下调，国内上市的车型，严格意义上来说不存在“劣质品”，都是达到了法规标准之后，是允许上市的。

比如说最近比较火的3C充电宝，有3C标识的让上飞机，没有就不让上。

汽车圈天天骂来骂去，很多人都没搞懂骂的是什么，本质上就是“你的产品对不起你的价格，你得降价”，或者说同价位中，你的品质不如我，你不配卖这个价格。

花一样的钱，买我才是不浪费每一分钱。

长城汽车创始人魏建军在内部讲话的时候，说过一句非常经典的话：用户买我们的车，给我们付款的时候钱没缺过一个角，我们给他们的车，也要对的起这个价格。

长城有很多东西，是看不见的，是真正的把用料，放在骨子里的企业。

最近参加的新车发布会有很多，留意了下最近新上市的新车用的是什么零部件，有一部分车企因为持续打价格战，采用的是“非主流”供应商，基本上都是二线、三线小厂的供应件。

能用吗？能用，至于用的时间有多长，会不会出质量问题，不知道。

至少今天的消费者感知不到，毕竟小厂的供应件也能保证一定周期内的质量，只是长久体现下来不知道。

长城几乎所有的车型，都是大厂零部件，为的是能让一台车开得更久。

汽车是流水线下来的工业品，难免会出问题，但企业需要保证的是“尽量不出问题”，“出了问题优先保证安全”。

长城的产品，在国产车中的质量算上乘了，尤其是小问题，比较少。

一个是刚才说的，他们用了大量的一流零部件供应商，另一个是，长城设计产品的周期比较长，或者说非常慢。

汽车可以跑得很快，但设计汽车一定要慢。

中国车企现在设计新车，基本上是一年一代，但长城的新车至少两年一代，研发周期、测试周期比其他车企长了一倍。

所以，长城的车就显得比较少，而且动作也少。

但就是这种专精一台车的思维，在很多人眼里，被认为是“动作慢、动作少、懈怠发展”。

相反，长城的研发投入不少，24年研发投入104亿，连续3年投入都超过了100亿，很多人对这个研发投入没有概念。

对比一下就知道了，比长城研发投入多的只有四家：

1、比亚迪，研发投入542亿。

2、吉利控股，研发投入266亿。

3、上汽集团，研发投入218亿。

4、理想汽车，研发投入110亿。

除去比较特殊的理想以及仅披露研发费用的吉利控股，长城汽车的研发投入在整个行业中仅次于比亚迪、上汽集团。

退一步来看，长城汽车的年销量稳定在110万-120万，这样的销量匹配百亿的研发投入，均摊在每一台车上，就显得非常多。

当然，研发费用不能这么算，长城是一家民营企业，研发投入会随时匹配市场需求，根据市场反馈加大、收缩研发预算。

长期百亿以上的研发投入，说明其换来的技术比较丰富。

智能座舱、驾驶辅助、Hi4系统、三电系统，包括传统的发动机、变速箱、底盘等等，长城手握全套功底。

所以魏建军才敢每年投入如此之多的费用，就是因为有技术上的回报。

测试费用会计入研发费用，这里是长城汽车的一个大支出，我们去过长城位于保定的碰撞中心，这家民营企业，拥有中国乘用车市场中，体量非常大的碰撞中心。

工作人员表示，长城自己的碰撞中心，每年要撞报废500台以上的新车，这些都是巨大的投入。

另外，新车上市之前，长城要做百万公里的耐久性测试，在极低温、高温、高海拔、高腐蚀环境中测试，之前我们说了，一台车不可能不出问题，但长城要保证的是，尽量不出问题，出问题的概率要低于其他企业。

最近，长城主推Hi4技术，我觉得很有意思。

一个是，它的口号就是“两驱车的价格、四驱车的安全和性能”。

Hi4是创新的产品，比如说在二代哈弗枭龙MAX（参数丨图片）上，多了后桥电机，时速63km/h以上可以“后电机空转”，如果打滑随时介入后轴驱动。

前轴则是由发动机、前电机驱动。

这台四驱混动，价格只要12万左右就能买到手，魏建军经常说：“要安全、一定要安全”，现在的电车加速都快，有的人开的猛，就容易进花坛。

而Hi4是一种概念，不是某一种技术，长城还有Hi4-Z、Hi4-T、Hi4-G技术，算是把混动路线打通了，实现了全面产品的四驱化。

而让魏建军最骄傲的，还是越野车。

上半年统计数据，中国市场的越野车，一半是长城造，另一半才是丰田、Jeep、三菱等等其他品牌，用户的投票既是用脑投票，也有用脚投票的。

从销量来看，也强。

零部件、研发投入、耐久测试，缺了以上我说的任何一点，越野车都不会热销，因为这是一个更看重产品力的车系。

要质量、要稳定、要性能，关键是技术储备不能弱，这是最关键的。

往往能把越野车造好的车企，造家用车都很强，比如说丰田、奔驰、日产这些车企，属于典型的技术下放。将安全、四驱系统下放到普通家用车上，太简单了。

甚至还可以下放到摩托车上......

去年，在非常复杂的市场环境中，长城还有100多万销量，而且均价还不低，核心点就是搭建好了技术，让用户去自由抉择。

的确，长城的销量不是增长最猛的，但在用户的口碑中，是不错的。

这也是魏建军践行价值观的一种呈现，毕竟车主给长城的钱没有缺一个角，魏建军给用户的车，也是不遗余力的去生产。