北京
近日，2025敦煌越野耐力赛正式开幕，今年已经61岁的长城汽车董事长魏建军，亲自驾驶哈弗H9柴油版，参加T2量产组比赛，与领航员闫珂一起挑战超1000公里极端地形。
比赛现场，长城汽车董事长魏建军在接受采访时两次表示，“我们的电动车不叫新能源，电动车就叫电动车。只要源头不是新的能源，它就叫电动车，因为电动车还是用煤发电，再充到车里面，就像有的人说空调叫“新能源空调”。”
这一观点并非孤例，吉利控股集团董事长李书福此前也曾指出"电动车不等于新能源汽车"；丰田汽车社长丰田章男更是直言纯电动车可能存在"伪环保"问题，认为其生产阶段污染和电网能源结构问题被忽视。
与行业观点交锋形成对比的是，长城汽车近期披露的财报数据显露出转型期的业绩压力。今年上半年，长城汽车实现营业收入923.35亿元，同比微增0.99%；归母净利润为63.37亿元，同比下降10.21%。若扣除28.4亿元政府补助等非经常性损益，其扣非净利润仅为35.81亿元，同比大幅下滑36.39%，主营业务盈利能力承压明显。
更值得关注的是，长城汽车在新能源赛道上的推进速度已落后于行业平均水平。上半年，长城汽车新能源车型累计销量达16.04万辆，同比增长23.64%，单看增速虽有提升，但与行业整体发展态势相比差距显著。
据同期行业数据显示，国内新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增幅分别达到41.4%和40.3%。在此背景下，长城新能源销量在全国市场的占比仅为2.31%，且新能源车型占其自身总销量的比例仅为28.2%，远低于上半年行业44.3%的渗透率。一系列数据表明，在新能源汽车产业加速发展的浪潮中，长城汽车的转型步伐已明显滞后于行业平均节奏。
免责声明：本公众号原创文章享有著作权，未经授权禁止转载。内容仅供学习分享，不构成投资建议，信息和数据均来源于网络及公开信息，如有侵权，请联系处理。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
