俄罗斯开口了！26吨重型发动机全要给中国，这次真不怕卡脖子了？

前言

近年来，中国在航空装备制造领域虽取得一定进展，但在关键核心技术的自主可控方面仍面临诸多难题。尽管国产C919干线客机实现了历史性突破，但其动力系统仍依赖国外联合研制的LEAP-1C发动机，这使得中国在航空动力领域的自主性受到制约。

2025年9月6日，俄罗斯正式宣布将向中国交付PD-35大推力航空发动机，其推力可达到26吨级，标志着中国航空工业在动力系统领域迎来关键转折点，或将重塑世界航空动力格局。

26吨级重型航发全部转让中国，这次真的不怕被“卡脖子”了吗？

中国航空动力发展困境

近年来，中国民航装备制造业取得长足发展，尤其在宽体客机研制方面不断取得新突破。

C919大型客机的首飞成功，标志着中国在民用航空制造领域迈出了坚实一步。

这款由中国自主设计、自主制造的干线客机，承载着国家对航空产业发展的厚望。

然而，C919的“心脏”——动力系统，依然采用由美国通用电气与法国赛峰集团联合研制的LEAP-1C发动机。

虽然该型发动机能够满足C919的基本飞行需求，但对于更大型号的宽体客机而言，其推力明显不足。

目前，LEAP-1C的推力水平维持在13-15吨区间，对于250座以下的中型客机而言尚属可用范围，但面对空客A350、波音787等远程宽体机型时，其推力就显得捉襟见肘。

中国自主研发的长江-1000A发动机，虽然在一定程度上缓解了动力依赖问题，但其推力范围仍维持在12-18吨之间，距离满足大型宽体客机的性能需求尚有差距。

此外，长江-1000A仍处于测试验证阶段，距离商业化应用还需数年时间，难以应对中国航空运输市场的快速增长。

中国航空动力系统的发展还面临一系列深层次技术挑战。

作为现代工业“皇冠上的明珠”，航空发动机融合了高温材料、精密制造、燃烧控制、气动设计等多学科尖端技术，其研发周期长、投入大、风险高。

尤其是在当前国际技术封锁加剧的背景下，中国在航空动力领域的技术积累与欧美先进水平仍有明显差距，突破难度持续加大。

这一系列因素，使得中国航空工业在发动机自主化方面长期处于被动地位。

特别是在中美关系存在不确定性的情况下，美国通过限制发动机出口等手段，对中国航空产业形成“卡脖子”效应，严重影响了国产大飞机的产业链完整性。

因此，寻求多元化技术合作路径，构建自主可控的航空动力体系，成为中国航空工业发展的当务之急。

俄罗斯技术援助

在这一背景下，俄罗斯的技术支持为中国航空动力发展提供了关键契机。

2025年9月6日，俄罗斯联邦副总理曼图罗夫公开表示，俄罗斯已做好向中国提供包括PD-35大推力发动机在内的多项航空技术准备。

这一举措标志着中俄在航空装备领域的合作迈入实质性阶段，为中国航空工业注入了新的发展动力。

PD-35发动机由俄罗斯联合发动机制造集团（UEC）主导研制，基于PD-35燃气发生器平台开发，最大推力可达26吨，具备支持250-300座级大型客机的能力。

与目前中国在研的长江-1000A相比，PD-35不仅在推力性能上具有显著优势，同时在燃油效率、可靠性及环保指标方面也达到国际先进水平。

该型发动机将成为中国未来C929远程宽体客机项目的理想动力选择。

C929设计载客量为250-320人，航程超过12000公里，对发动机推力、寿命及经济性提出更高要求，PD-35完全满足这些技术指标。

除了发动机技术，俄罗斯还将在复合材料机翼制造方面提供支持。

复合材料机翼作为现代民机的关键结构件，能有效减轻机体重量，提升燃油效率与飞行性能。

俄罗斯在MS-21项目中已积累了大量复合材料应用经验，这些技术对中国未来宽体客机的研发具有重要参考价值。

尽管俄罗斯在航空产品商业化方面不及欧美国家，但在发动机设计、高温材料、燃烧室技术等核心领域仍具备较强实力。

通过与中国合作，俄罗斯不仅能够输出先进技术，还能借助中国的制造能力与市场资源，实现技术价值的最大化。

对中国而言，这种合作将加速航空动力系统的国产化进程，助力突破长期受制于人的技术瓶颈。

中俄合作的战略意义

中俄在航空领域的技术合作，不仅有助于解决中国航空动力短期面临的难题，更将在中长期为中国航空工业提供持续创新动能。

此次合作具有深远战略影响，有望打破西方国家在航空发动机领域的技术垄断，重塑全球航空产业竞争格局。

长期以来，全球航空发动机市场主要由美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯以及法国赛峰三家公司主导。

这些企业凭借深厚的技术积累和强大的研发体系，牢牢掌控着全球民航动力的供应链。

即便是欧洲空客公司，在发动机选型上也高度依赖上述三家企业。

这种高度集中的市场结构，使得新兴国家难以进入这一高端制造领域。

而中俄之间的技术合作，为全球航空动力产业注入了新的竞争变量。

中国不仅拥有庞大的市场基础，还在制造能力、产业链协同及技术研发方面展现出独特优势。

一旦中国在航空动力领域取得关键突破，将极大改变全球航空产业格局，削弱西方企业的技术主导地位。

中国不仅能实现国产大飞机动力自主，还可为其他发展中国家提供替代选项。

更重要的是，这种合作将推动中国航空工业向自主创新迈进。

中国在高铁、新能源汽车等领域已成功实现从技术引进到自主超越的转变，证明了这种发展模式的可行性。

虽然航空发动机的技术复杂度更高，但在技术路径与产业化逻辑上与其他高端制造领域并无本质区别。

通过引进吸收、联合研发与自主创新相结合，中国有望在航空动力领域复制成功经验。

未来，随着技术能力的持续提升与市场需求的扩大，中国有望成长为全球航空动力技术的重要力量，真正实现从“技术依赖”向“技术引领”的跨越式转变。

这也预示着中国在航空制造领域的崛起已成趋势，全球航空产业格局将随之发生深刻变革。

结语

在全球航空产业持续发展的背景下，航空发动机技术已成为衡量国家综合科技实力的重要标志。

中国在这一领域的突破，不仅关乎航空制造业的自主可控，更涉及国家安全与经济发展的全局。

俄罗斯的技术援助，为中国航空工业提供了难得的发展机遇。

通过中俄的深入合作，中国有望在今后几年内实现航空动力技术的重大突破，打破西方国家的技术垄断，重塑全球航空动力产业格局。

这一合作不仅对中国航空工业具有里程碑意义，也为全球航空产业带来新的竞争格局与发展动力。

信息来源：

俄罗斯卫星通讯社-俄副总理：俄罗斯已准备好向中国供应飞机零部件

网易新闻-再不怕卡脖子？俄副总理昭告全球：即将向中国供应超级航空发动机

腾讯新闻-俄副总理：俄罗斯准备好向中国供应大型客机零部件

中华网-《俄罗斯准备支援中方：一旦特朗普对华出手，俄方将供华飞机零部件》