美国全球收缩欲退守美洲，为何先打委内瑞拉？其真实目的是什么？

美国可能会像打伊拉克那样，将马杜罗政府推翻，然后控制委内瑞拉。

9月2日，美国军队打响第一枪，击沉了一艘委内瑞拉船只，并导致船上11人死亡后，美国国防部长彼得.赫格塞斯说：

“美军对委内瑞拉一艘运毒船只的袭击，可能只是大规模行动的第一步。 五角大楼准备动用美国军队的全部武库来改变委内瑞拉的政权。 ”

结合美国防部最近两个消息，一是将国防部改名为战争部，二是拟将重心回归西半球。据美国“政客新闻网”9月5日披露，五角大楼正起草一份最新的《国防战略》，建议将重心回归西半球，而非继续将重点放在应对“中国威胁”上。

美国很可能从全球战略收缩，而在西半球（美洲）进行战略扩张，委内瑞拉成为了美国下一个扩张目标，这是比加拿大更好的目标。

为什么对美国来说，委内瑞拉是比加拿大更好的扩张目标？

不单单是委内瑞拉拥有全球第一的石油储量，更因为委内瑞拉拥有全世界最适合发展制造业的三大三角洲之一的——奥里诺科河三角洲。

另外两大三角洲是中国的长江三角洲、珠江三角洲，长三角和珠三角都兑现了自己的天赋，成为全球制造业中心，而奥里诺科河三角洲拥有成为全球制造业中心的潜力。

为什么说奥里诺科河三角洲发展制造业的地理条件能跟长三角、珠三角比肩？

我在此前的文章中说过，当今世界的制造业处在集装箱时代。

而以集装箱为基础的制造业体系中，深水良港和高速公路网是最重要的基础设施，前者保障制造业供应链系的干线运输，后者连接制造业供应链的毛细血管。

之所以要深水良港，是因为船越大，集装箱单位运输费用越便宜，制造业的成本就越低；高速公路网也是同理，陆路运输越顺畅、越快速，成本越低。

中国的长三角和珠三角，天然良港毗邻人口腹地，是“集装箱时代”的版本答案，得天独厚的制造业圣体。

良港的首要条件就是港阔水深，所以必须背山面海，沙滩、泥滩，肯定无法形成天然良港，大船无法靠近。但问题是靠山的良港缺少平原，腹地狭小，人口少，不利于制造业发展。

最为典型的便是世界三大良港之一的巴西里约热内卢，港口条件确实独步全球，但周围全是山，没有足够的人口发展制造业集群。

▲巴西里约热内卢坡度图（图片来源：http://apps.solargis.com）

有良港的地方山多地峡，缺少腹地，但平原广阔、人口聚集的河口三角洲一般是泥质、沙质海滩，水深不够，缺乏建设深水港的条件。

比如人口密集的恒河三角洲，孟加拉国海岸线遍布千万年来堆积的泥沙滩涂，以至于港口只能建在距离首都达卡人口腹地100多公里的吉大港。

▲孟加拉国船舶实时地图和坡度图（图源：船达通、solargis）

于是我们看到，相比中国深入内陆腹地的内河航运，印度的恒河完全没有航运价值，少数现代化的制造业园区集中在沿海港口周边，无法深入内陆腹地，比如苹果最大的在印组装厂就在印度南部的钦奈港。

▲印度至中国周边船舶动态（图源：船讯网）

良港和平原只能二选一，要么山多地狭，要么人多无港，这是一对矛盾体。

所以日本和亚洲四小龙在山多地狭的沿海地区建成的都是条带状的滨海工业区，而不是连成块的平原腹地工业集群。

直到，“珠三角”迎来改革开放。

珠江三角洲那真的可以说老天爷喂饭吃，沿海多山有众多良港，腹地平原广阔人口众多，八门入海形成了天然的运河网络，珠三角就是发展制造业集群的天选之地。

▲珠三角船舶动态和坡度图（图源：船达通、solargis）

如果说“珠三角”是先天制造业圣体，那“长三角”就是后天制造业圣体。

相比珠江口动辄15米往上的深水良港，长江口经过疏浚后，上海外高桥港的水深依旧只有12米，所以上海才要经由跨海大桥到杭州湾外海建设洋山深水港，以便超大型集装箱船停靠。

我们看到，长三角除了逆天改命的上海港外，最大的港口是背山面海的宁波舟山港，而宁波、舟山已经处在长三角的边缘地带。

▲长三角船舶动态和坡度图（图源：船达通、solargis）

不过，长江好歹是全球第三大河，年径流量9600亿立方米，是美国密西西比河的1.7倍，年均输沙量1.13亿吨，仅为密西西比河的1/3，所以长江的通航条件全球独一档，位于长江河口的上海外高桥港能停靠8万吨级的集装箱船，3.4万吨的集装箱船能深入长江腹地到达南京港。

经由3千多年的不断开发，长三角运河密布，河网密度相比珠三角有过之而无不及，2024年货运量64.5亿吨，是全球第二名珠江的5倍，全球第三京杭大运河的8倍，全球第四密西西比河的13倍。

也正因为长江独步全球的内河航运，2024年苏州港吞吐量967万标准集装箱，成为全球唯一一个挤进前30的内河港口。

相比日本、亚洲四小龙这样的滨海工业区，长三角、珠三角才是真正的平原腹地工业集群，其中的关键便是发达的内河航运网。

内河航运带来了极致的成本优势。

首先就是工厂建设和设备更新成本，要知道很多工厂设备都是大件，这类运输超大、超长、超重、超宽件在公路运输行业叫特种运输。

公路运输这玩意儿不但需要资质，得给上级报备，沿途封路，勘测高度，一些太矮的路灯、红绿灯还得拆下来，运完之后再装上去，要多麻烦有多麻烦，还死贵。

但如果工厂就建在运河边上，工厂内部就有码头，直接水运吊装上岸是不是既方便又便宜？

而在工厂建成后，大宗原材料、零部件通过水运进出又能省下一大笔费用。

同样1吨货物运送100公里，公路需要260元，铁路需要100元，而水运只需要13元。一艘配员5人的5000吨级货船，其运力相当于333辆卡车和666名司机组成的车队。

比如号称“饿死不拉卷”的钢卷，公路拉个一卷钢卷都提心吊胆，换做水运轻轻松松上百卷，既实惠又安全。

所以在长三角，很多汽车工厂建在运河边上，并且自带码头，然后一船一船的钢卷从码头运进汽车生产流水线，成本比公路运输便宜得多。

除了钢卷，砂石、煤炭、铁矿、石油，乃至集装箱，都能从工厂码头直接水运进厂，制造成本比公路运输低，而成本就是竞争力。

长三角和珠三角的运河网络给中国带来了独步全球的制造业成本优势，这些沿河修建的工厂形成制造业集群，上游和下游，设备厂和配套厂，工厂维修和设备更新，零部件厂和组装厂，一环套一环，带来的是制造业成本指数级降低。

所以说中国是“集装箱时代”的版本答案，全世界没有任何地方能在如此小的地域集中如此多的运河，密密麻麻，得天独厚，是制造业集群的天然沃土。

放眼全球，唯一能够摆得上台面的内河航运网只有欧洲，但整个欧盟每年的内河航运才3.8亿吨，只有长江航运量的1/17，不到珠江航运量的一半。

▲欧盟内河航运船舶动态（图源：船达通）

相比欧洲，美国更不成体系，密西西比河三角洲运河不成网，东海岸和西海岸工业区不互通，各自为战下，根本形成不了如中国长三角、珠三角这样的制造业集群。

▲美国船舶动态（图源：船达通）

在美国国防战略从全球收缩回美洲的当下，既然美国本土承接不了关税大棒下的全球制造业转移，自然要在美国之外寻找承接制造业的目的地，委内瑞拉的奥里诺科河三角洲就是美国最好的选择。

奥里诺科河三角洲位于南美洲的北端，大致在加勒比海以东的大西洋沿岸，面积达到2.25万平方公里，是1.1万平方公里珠三角平原的2倍大。

奥里诺科河最大的特点是流量大，圭亚那城站年均净流量37740立方米/秒，年均径流量11900亿立方米，全球排行第三，比长江年均9600亿立方米的径流量还多‌1/4，是珠三角年均3360亿立方米径流量的3.5倍。

圭亚那城往下就是奥里诺科河三角洲，分流入海，即便只算奥里诺科河的主河道，河口多年平均流量25200立方米/秒，年均径流量也高达7947亿立方米。

庞大的径流量冲刷出了又宽有深的河道。

奥里诺科河中游平均河宽1-1.5千米(有时达3千米)，水深10-20米，下游平均河宽2千米左右，平均河槽深度为10-25米，最大深度50米。

所以，奥里诺科河通航里程1000千米以上，海轮可上溯至玻利瓦尔城，河轮可通至阿亚库乔港。如下图所示，奥里诺科河腹地的圭亚那城正停靠着长225米宽32米吃水7.1米的海轮。

奥里诺科河三角洲水深10-25米的河槽适宜通航，就同样适合建港口。

如果美国像当年伊拉克战争后控制伊拉克那样掌控委内瑞拉，完全可以将奥里诺科河三角洲作为中低端制造业转移的目的地，取代东亚和欧洲与美国的高端制造业进行产业配套，奥里诺科河三角洲距美国本土2800千里，仅为中美距离的1/5，美欧距离的一半。

奥里诺科河三角洲有多达36条入海水道，密集的水道就是天然的运河网络，依靠内河水运带来的成本优势，奥里诺科河三角洲的制造业运输费用将低到长三角、珠三角一个级别，完全有成为“西半球工厂”的潜力。

当美国被迫战略收缩，放弃全球版权，选择力保西半球霸权，那么在奥里诺科河三角洲另起炉灶，建立与本土配套的中低端产业链就是美国的最优解。

届时，关税大棒下，东亚、欧洲的制造业往这里迁，非法移民往这里运，海港、高速公路、工厂、住宅带来的建筑业需求，开发委内瑞拉的“南下运动”将会在“西进运动”后为美国带来新的增长动力。

所以说，美国选择委内瑞拉作为下一个扩张方向是经过深思熟虑的，奥里诺科河三角洲是比石油更为重要的战略目标。

当然了，开发奥里诺科河三角洲，将其建设成“西半球工厂”，是一个以十年为单位的长期工程，美国是否有能力贯彻计划几十年还要打一个大大的问号。

两党政权轮替的时候会不会朝令夕改？美国人会不会因为失业率高企反对制造业迁往委内瑞拉？美国有没有足够的基层治理能力维系奥里诺科河三角洲的社会稳定？奥里诺科河三角洲建设起来后会不会孕育出反抗美国的力量？等等等等都是问题。

都说，天时不如地利，地利不如人和。什么是人和？人人关系和睦，所有人形成合力便是人和，如果语言肤色各不相同的移民们相互拆台，以邻为壑搞黑帮搞内斗，奥里诺科河三角洲即便地利再好，当大多数人都在扯后腿的时候，必定难以发展，也难以建成“西半球工厂”。

委内瑞拉是个好目标，奥里诺科河三角洲是块好地段，但美国的执行力能否把握得住，那就两说了。