全面 V4 时代，MotoGP 直列四缸的绝唱，由雅马哈完成

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在巴塞罗那的正赛中，MotoGP雅马哈厂队车手法比奥·夸塔拉罗获得第五名的成绩，且在计划周末的测试赛进行雅马哈V4新车的测试，但因天气推迟到第二周的周一。（本应在MotoGP正赛周末驾驶全新雅马哈V4新车进行测试，但由于天气原因推迟，并且接周一的测试也因降雨被迫提前结束）

上图为巴塞罗那测试赛雅马哈新V4赛车

即便如此，夸塔拉罗仍跑出了惊人的单圈成绩 1分39秒3。前几天他在这条赛道驾驶直列四缸赛车的最好单圈成绩是1分37秒8，能在首次驾驶新V4赛车，且没有太多时间去适应磨合的情况下达到这样的水平，对雅马哈来说绝对算是天大的好消息。因为，雅马哈厂队是目前MotoGP唯一还在使用直列四缸参赛的队伍，且直四已经失去了与V4发动机竞争的能力。

上图为雅马哈25年厂队赛车的技术说明书

自 2002 年起，雅马哈就一直在使用直四发动机，在初期，直四契合雅马哈优先考量弯道性能与加速能力、适度牺牲最高速度的理念 。但在如今的 MotoGP 赛场上，动力输出的上限是决定成绩的最关键因素，所以雅马哈这颗机器失去了竞争力。

与直列四缸发动机相比，V4 发动机的曲轴更短，凭借更强更硬的曲轴能够实现更高转速，压榨出更多动力。直列四缸发动机因曲轴较长，劣势是振动更大且难以提升最高转速。即便雅马哈有十字曲轴技术加持，减少了振动，但是在动力输出的上限上，比不上与 V4 发动机。

赛车的弯道表现一直是直四发动机的优势，在弯道中车手更容易操控，且循迹表现更细腻，车手更容易在弯道中进行超车和封路。V4 发动机车型因更大的加速度和更强发动机制动，让车手能够更晚刹车，更早加速，在弯道中跑出 V 形线路。而且发动机外型更窄，所以可以安装的更低，这代表着重心也更低。

近年来，MotoGP 赛事中技术不断革新，空气动力学的进步让所有赛车在弯道加速和转向时都更加稳定，这直接削弱了雅马哈直列四缸赛车原本引以为傲的弯道性能与稳定性优势。（在大直道上，雅马哈赛车常因速度不足，无法超越 V4 对手，而且直列四缸发动机的发展陷入瓶颈，潜力基本已经压榨到极限了）此消彼长之下，杜卡迪赛车完全称霸GP赛场，仍然采用直列四缸的雅马哈赛车失去竞争力，在赛道上经常出现被“生吃”的场景。

其实直四的淘汰早有预兆了，铃木在 2022 年底从直列四缸发动机中压榨出了比雅马哈更多的动力，但铃木最终退出了 MotoGP 赛事，这直接看出来雅马哈目前在研发上的停滞，和直四的竞争力不足。

现在在 MotoGP 赛场上，雅马哈是唯一仍坚守直列四缸发动机的厂商，在别的厂家都已经放弃现有成果，转战V4的阶段，雅马哈这次并没有展示出以前的魄力。结果就是，2024 年雅马哈赛车一次领奖台都未登上，而且现在新发动机研发的进度较竞争对手相对落后。

夸子目前26岁，他现在火热的状态显然还可以继续维持很长一段时间，如果配合一台有竞争力的机器，明后年未必不能威胁到杜卡迪联想厂队的 93 号车手。而且从这场测试赛看，V4赛车可能真的与他非常契合，雅马哈厂队 GP26 赛车的登场将成为夸塔拉罗重返争冠行列的重要筹码。

今年的MotoGP基本结局已定，我们还能珍惜直四出现在GP赛场最后几场比赛，MotoGP直列四缸的绝唱，由雅马哈完成。

朋友们，你们觉得夸子明年有机会排到前三吗？马哥和马弟还能不能继续占领前两席？评论区聊聊！