网约车司机收入位居蓝领第二

（来源：南京晨报）

转自：南京晨报

图为报告调研的主要蓝领岗位月均收入和满意度。

近日，中国新就业形态研究中心发布《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》调研报告（以下简称报告）。报告显示，在六类蓝领岗位中，网约车司机以7623元的月均收入位列第二，高于外卖和快递。

报告显示，以一线城市日均上线时间大于等于8小时的网约车司机为例，平均月收入为11557.1元。报告通过对北京、上海、成都、青岛、长沙等多个城市的网约车司机收入调研，在近似单量和工作时长条件下，滴滴平台司机相较于聚合平台司机在总收入、单均流水等方面均有较大优势。

相比其他蓝领职业，网约车司机因工作自主性较高、工作时间有弹性、车内作业安全以及即时结算等因素，整体满意度较高。在“继续从事该职业的意愿”调查中，网约车司机比例最高，为75.7%，高于外卖员（68.4%）和货车司机（50.29%）。

抽成比例是网约车司机和社会都关注的话题。相关数据显示，2024 年滴滴所有订单平均抽成为 14%。中国新就业形态研究中心调研的抽成样本，中位数为18.8%，多数司机的月均抽成集中在18%至20%。报告认为，网约车平台抽成采取的动态抽成机制，实际上是一种精细化的市场调节工具。抽成比率会随供需情况、订单匹配难度、天气条件等条件变化而变化。

首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任张成刚认为，从经济学角度看，这是一种有效的价格发现机制，平台拿出一部分抽成建立补贴池，通过订单价格信号和补贴这两大杠杆，平台既能协调整体供需、避免运价出现过度波动，又能保障司机在需求低迷时依旧可以获得收入。报告还对平台的运营和服务进行了深入研究，认为每一笔订单都可能触发派单调度、价格校准、补贴结算、客服响应、保险理赔、评价仲裁、税费代缴等十余条业务链和服务措施，不是外界理解的简单“撮合”，而是处理线上和线下复杂运营的基础设施。

近年来，随着返乡创业、乡村振兴等政策持续发力，劳动力回流西部和县域的趋势愈发明显。平台经济也为蓝领工人提供了更多在本地就业的可能性。 报告显示，滴滴通过在县域授权代理商的模式，解决县域市场运力不足、本地化运营薄弱等问题。截至2025年7月，滴滴授权代理商覆盖全国22个省。自2023年8月至2025年3月，滴滴在县域下沉市场累计投入33亿元，累计有496万名司机师傅在授权代理商运营的下沉区县获得过收入，共增加了59万就业，带动司机收入增长了24%。

报告认为，网约车平台所形成的庞大而灵活的就业池，不仅显著扩充了就业规模总量，更为重点人群与重点地区提供了及时且体面的工作机会，缓解了劳动力供需的时间错配，从而为宏观经济波动、政策调整及产业升级释放足够的缓冲空间，成为稳定就业与促进结构性转型的重要支撑力量。

南京晨报/爱南京记者 杨静