保时捷718燃油版谢幕：65万“平民保时捷”成绝唱

曾以65万底价成为不少人“保时捷梦”载体的718燃油版,即将在2025年10月停产,此后该车型将全面电动化,与保时捷Taycan同入纯电阵营。

作为保时捷入门级跑车,718凭借中置后驱+水平对置发动机的硬核配置,传承了赛车718RSK的操控基因,PDK变速箱更是让其保有纯粹的跑车驾感。回溯历史,1990年代保时捷因亏损推出718(含Boxster、Cayman),通过缩减尺寸、改用四缸发动机降低成本,以911一半的价格打开市场,第一代Boxster就以超16万台销量助品牌扭亏为盈。

不过,718也深陷争议:250匹的2.0T动力被嘲“弱鸡”,被调侃是“富人看不上、穷人嫌不划算”的“标车”,还因易租赁、造型吸睛,被贴上“网红微商座驾”“娘跑车”标签,其操控优势反倒被颜值和车标掩盖。

此次停产早有征兆,去年欧盟新网络安全法规要求车企搭建防护体系,718老旧电子架构难以适配,改造性价比远低于电动化。未来纯电718将基于PPE架构打造,搭载800V高压系统,几乎全面重构。对消费者而言,电动化后的718虽顺应趋势,但65万级“能买到的保时捷燃油跑车”,终究成了绝版回忆。

保时捷在华困局:国产化梦碎与电动化受挫的双重难题

曾寄望在华实现国产化的保时捷,如今深陷发展困境。2018年其提出单一车型年销10万辆可考虑国产,后门槛降至5万辆,2021年在华销量达9.5万辆,卡宴、Macan各销约3万辆,却仍未达标。此后销量持续下滑,2024年跌至5.6万辆,让出最大单一市场宝座,国产化彻底成泡影。

保时捷靠“跑车塑形象、SUV创利润”模式崛起,卡宴、Macan借大众平台降低成本,在华销量占比超60%。但电动化转型中,虽态度激进,首款纯电车型Taycan凭借800V高压架构等技术获市场认可,却因智能化环节依赖大众软件子公司CARIAD陷入被动。CARIAD开发的电子电气架构屡次延期,导致纯电Macan等车型上市推迟,错失中国新能源车发展黄金期。

更棘手的是品牌定位困境,保时捷卡在“奢华与豪华中间地带”,既难像BBA灵活降价,又面临电动车冲击下品牌溢价缩水。2024年纯电Macan在华定价高于美国,且三年来在华销售均价下降13万元,销量仍下滑,彰显其在华市场的多重难题。

超豪华车消费税调整:新车遇冷,二手车走俏

7月17日,财政部、税务总局发布公告,将超豪华小汽车消费税起征点从不含增值税130万元降至90万元(含税约101.7万元起),7月20日生效。受影响车型涵盖保时捷911、奔驰S级、宝马X7等,以及仰望U8等新能源车型。

新规落地前,豪华车4S店迎来抢购潮,部分门店销售单日售4辆保时捷;生效后热度骤降。多家品牌推出限时补贴,捷豹路虎、奔驰对指定车型全额补贴消费税,保时捷为未交付车主及8月31日前购现车用户减负,但部分补贴伴随原有优惠取消,消费者实际支出未减。

由此,二手超豪华车市场升温,因新规明确二手超豪华车不征消费税。二手车商称,精品准新车(原版原漆、低里程)与新车差价拉大到20余万元,咨询量增50%,成交量涨30%,保时捷992.1等车型二手价涨5-9万元。

而零公里二手豪华车出口遇挫,因需先上牌出口,新增10余万元消费税成本,且“新车登记6个月内禁转二手”政策延长交期,削弱海外竞争力。乘联会秘书长崔东树表示,此次调整贴合车市降价现状,利于稳定税基。