空铁双枢纽，南京江北一体化好猛！

近日南京江北新区·浦口区·六合区空间规划一体化推进部署会议召开，规格颇高。

简单来说，它标志着“大江北”地区从过去的各自为战，正式转向了“规划一张图、发展一盘棋”的一体化新发展阶段。这不仅是空间规划上的整合，更是一次区域发展模式和治理方式的深刻变革。

我大概看了一圈，我比较关心基础设施方面的内容，和大家聊聊。

会上提到了，“基础设施一体布局，紧抓南京北站建设机遇，建设北站枢纽经济区，打造南京都市圈货运枢纽，加快推进马鞍机场军民合用，构建现代化综合交通体系，全面完善综合交通网络，统筹交通市政基础设施，实现基础设施高水平互联互通、共建共享。”

南京北站的建设不仅是一个高铁站，还包括了北站枢纽经济区，甚至还要打造南京都市圈货运枢纽。这个货运枢纽在哪？

目前还没有特别具体的说明，但不可否认的是这个功能十分重要，对于本地制造业的发展有极大的促进作用，可以有效提高资源互动的效率，同时降低企业整体运输成本。

比如合肥就为了长丰县的比亚迪超级工厂，新建了下塘工业园铁路专用线，方便比亚迪汽车等其他工业产品通过铁路运输，去年底已经启用。

我认为不管是新南京北站附近还是六合西站附近都可以设置相应的功能，而且这个设施节点附近都有大量的制造业，六合规划的是城西制造产业园，如果配合货运枢纽也非常合适。

除了这两个地方，个人觉得江浦站本身可以考虑尽快启用，京沪高铁是否可以在江浦增设一站，即使停靠的班次有限，但对于附近的桥林、江浦、老山西侧以及研创园一带的发展还是很有帮助的。

另外上面还说到要加快推进马鞍机场军民合用，航空枢纽功能的建立。不仅对六合有着突出的推动作用，对于整个江北来说，同样十分硬核。

可以毫不夸张的说，一旦江北完成了空铁交通枢纽资源的嵌入，大江北的独立性就事实上基本具备了，对于江南的依赖度将大大减弱。不论是提高江北凝聚力，还是降低过江通道的压力，都会有长久且显著的效果。

当然除了基础设施一体布局外，会上还提到了：国土空间一体规划、风貌特色一体塑造、城乡发展一体融合、资源要素一体统筹等，这里就不一一细说了。

其实南京的规划一向保持着较高水准，事实上规划层面，此前大江北就基本实现了一体化聚合的构想，尤其是交通层面。

由于其具备后发优势，所以就整体规划而言反而要比江南更好，城市交通规格也更高。

因此相对于规划本身，大家可能会更关心交通规划落地的速度，比如大家最关心的第二条、第三条江北快速路，然后就是横江大道快速路北延一二期、浦滨路北延等，这都是江北迫在眉睫的需求。

毕竟高等级空铁枢纽的背后需要快速路系统以及地铁等交通网络的托举。另外上面说到的跨区之间的资源共享，同样也直接依赖交通。

可见交通是江北一体化非常核心的底层保障，我认为或许可以将这个方面的优先级提到更高的位置上。